🌄🏛Царская электростанция в Ливадии: история рождения
🌄🏛Царская электростанция в Ливадии: история рождения 👉В начале 1910 года старый Ливадийский дворец, выстроенный ещё при Александре II, окончательно обветшал. Николай II принял решение не реставрировать его, а снести и построить на том же месте совершенно новую резиденцию — современную, светлую, отвечающую вкусам и потребностям императорской семьи. Главным архитектором был утверждён ялтинский зодчий Николай Петрович Краснов, а его первым помощником — придворный архитектор Глеб Петрович Гущин. 📍Краснову предстояло создать не просто дворец, но целый комплекс: дом для свиты, гараж для императорских автомобилей, прачечную с электрическими стиральными машинами, насосные станции, конюшню, каретник, больницу, жилые дома для обслуживающего персонала. И — электростанцию. Без неё весь этот новаторский замысел оставался на бумаге: электричество в Крыму тогда только зарождалось, тянуть линии откуда-то извне было нереально, и единственным решением стала собственная дворовая станция, которая обеспечила бы энергией всё имение — от парадных залов до лампочки в домике садовника. 📍Проектирование электростанции Гущин поручил себе лично. Подряд на строительство получило товарищество «Железо-Бетон» — компания, специализировавшаяся на новаторском для того времени методе: возведении зданий из монолитного железобетона с помощью скользящей опалубки. Технология позволяла заливать бетон непрерывно, поднимая опалубку по мере застывания стен, и тем самым создавать цельную, прочную конструкцию без швов и стыков. Ливадийская электростанция стала одним из первых зданий в России, построенных таким способом, — и, по некоторым данным, первым железобетонным зданием в Крыму. 📍Техническое оснащение станции доверили лучшим инженерным фирмам Европы. Механический чугунно-медный, литейный и кабельный завод Людвига Нобеля в Санкт-Петербурге поставил дизельные двигатели и генераторы. «Всеобщая компания электричества» обеспечила кабели и лампы накаливания. Акционерное общество «Сименс и Гальске» не только поставило оборудование, но и направило специалистов для наладки — без немецких инженеров запуск станции мог бы обойтись без гарантий. 📍Внутри здания разместили котельные и дизель-генераторы. По тем временам это было чудо техники: машины, которые сами производили свет, тепло и движение, работали в двухэтажной коробке, облицованной снаружи так, будто это не промышленный объект, а маленький дворец. А на фасаде, к моменту завершения строительства — 14 сентября 1911 года, одновременно с сдачей самого Ливадийского дворца, — установили часы санкт-петербургской фирмы «Винтеръ» с циферблатом из красной меди и получасовым боем. Те же часы, что и по сей день исправно отбивают время на «башне Врангеля» в Ялте. 📍Станция заработала — и Ливадия засветилась. Электричество подавалось в парадные залы дворца, в парк, в кухни, в корпуса прислуги, в гараж, где стояли автомобили императора. Шесть лет — с 1911 по 1917 — станция служила по прямому назначению, при жизни императорской семьи. После революции имение национализировали, но станция продолжала работать: она снабжала электроэнергией санаторий, устроенный в бывшем дворце. 📍В 1927 году оборудование демонтировали — в этой части Ливадии был образован санаторий «Ударник», и здание бывшей электростанции перепрофилировали под клуб-столовую. Во время Ялтинской конференции 1945 года, когда в Ливадийском дворце встречались Сталин, Рузвельт и Черчилль, электростанцию на короткое время снова задействовали для обеспечения электричеством. А с конца 1945 по 1947 год в здании размещался лагерь для военнопленных. Затем — склады, мастерские, технические помещения. К концу 1980-х годов от бывшей царской электростанции осталась полуразрушенная бетонная коробка с проломом в полу, в котором когда-то стоял дизельный двигатель с огромным маховым колесом.