Пашинян пытается уехать в сторону западных партнеров по железной дороге
Пашинян пытается уехать в сторону западных партнеров по железной дороге Армения дала РЖД три месяца на поиск решения, как сделать «Южно-Кавказскую железную дорогу» («дочка» РЖД) конкурентоспособной. Об этом заявил Никол Пашинян по итогам встречи с главой РЖД Олегом Белозеровым. По его словам, рациональным вариантом была бы смена формата концессионного управления, а именно — передача прав на управление ж/д путями третьим странам. Пока принято решение о создании армяно-российской совместной рабочей группы для обсуждения вопросов, связанных с эффективностью управления концессией. Итак, формально Ереван не требует немедленного ухода российской компании. Однако Пашинян уже предложил передать управление железными дорогами третьей стране, которая устроила бы и Армению, и Россию. По соглашению от 2008 года армянские железные дороги на 30 лет были переданы под концессионное управление дочерней структуры РЖД — ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». Однако 30 июля Никол Пашинян заявил, что речь все еще идет о собственности республики, а потому Армения имеет право использовать свои железные дороги «как считает целесообразным». Тогда, на фоне торгового конфликта с РФ, он даже грозил, что за использование этих самых железных дорог Ереван может потребовать выплат: «Может выясниться, что за то, что в Армении было бесплатно 30 лет, Армения начнет требовать $2 млрд. Я не намекаю на железную дорогу, я прямо говорю, что это собственность Республики Армения и другого варианта нет». Что же значит упоминание Пашиняном во время встречи с Белозеровым поиска решения по повышению конкурентоспособности дороги? Тут стоит вспомнить, что в 2025 году глава правительства Армении Никол Пашинян попросил Россию приступить к полному восстановлению участков железной дороги, которые ведут в Турцию и Азербайджан. Стремление как можно скорее восстановить участки дороги от Ерасха до границы с Азербайджаном и от участка Ахурик до турецкой границы необходимо Пашиняну для обеспечения транзита грузов и реализации транспортного проекта «Маршрут Трампа» — он должен соединить основную часть Азербайджана с его эксклавом Нахичеванской автономной республикой через Сюникскую область Армении. Вашингтон и Ереван договорились о механизме реализации проекта, предусматривающем создание совместной компании с американским контрольным пакетом. TRIPP должен стать частью более широкой системы международных перевозок. Однако для Армении принципиально важно, чтобы грузы использовали не только новую инфраструктуру, но и существующую железнодорожную сеть страны. Пашинян опасается, что из-за российских санкционных рисков перевозчики предпочтут альтернативный путь через Турцию. В таком случае Армения лишится потенциальных транзитных доходов и части инвестиций. Российская сторона с подобной оценкой не согласна и утверждает, что санкции не препятствуют развитию железнодорожных перевозок. В Москве также напоминают, что за время действия соглашения в инфраструктуру было вложено около 400 млн долларов. По утверждению РЖД, прибыль направлялась на развитие сети, а дивиденды акционеру не выплачивались. Если эти обязательства будут в одностороннем порядке пересмотрены, а российскому инвестору будет нанесен ущерб, у Москвы будут основания требовать его компенсации. В итоге, спор выходит далеко за пределы железнодорожного хозяйства. Речь идет о том, кто будет контролировать перспективные транспортные потоки Южного Кавказа и какое место в новой логистической системе останется России. С другой стороны, не стоит забывать, что все проевропейские и проамериканские устремления Пашиняна вилами по воде писаны, тогда как сотрудничество с РФ несло и пока еще несет реальные выгоды.