Регуляторные меры, монополисты и отмена путевых листов: кейс Республики Беларусь на МЕФ... — 18 августа 2026 г. в 07:10:26.188
Регуляторные меры, монополисты и отмена путевых листов: кейс Республики Беларусь на МЕФТ 🇧🇾 С ноября 2024 года в Беларуси введён единый реестр автомобильных перевозок, который включает всех участников рынка: диспетчеров (агрегаторов), перевозчиков, водителей и транспортные средства. Об этом на Международной сессии МЕФТ рассказала Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков-пассажиров Республики Беларусь. ⚠️Важно для рынка Беларусь ужесточила контроль за такси-перевозками: проверки нацелены на финансовые нарушения — уход от налогов и зарплаты в конвертах. Это осознанная политика, так как налоговые поступления от бизнеса — важный источник пополнения бюджета. 📈Цифры и факты При упрощённой системе налогообложения ставка для такси в Беларуси — 6%, тогда как комиссия крупного агрегатора доходит до 23% от заказа. Недавно Яндекс Go официально признан монополистом — но не в отношениях с пассажирами, а именно с перевозчиками, что создаёт важный прецедент. По словам Екатерины Станкевич, диктуемые агрегаторами тарифы не покрывают три ключевые статьи: достойную оплату труда водителя, налоги и безопасность перевозок. При этом вся ответственность лежит на перевозчике, а решения принимает частная компания. «Государству достаточно 6% — а агрегатору нужно 23%. Аппетиты агрегаторы умерять не хотят», — подчеркнула Станкевич. Отдельная тема — межрегиональные перевозки между Беларусью и Россией. Сейчас ни одно законодательство не позволяет легально выполнять заказные перевозки на легковом транспорте через границу. Ассоциация вынесла предложение в Деловой центр исполкома СНГ — вопрос уже рассматривается. 🏥Цифровизация В Беларуси уже 8 лет нет путевых листов — они отменены декретом президента. Вместо них активно внедряются удалённые медицинские осмотры: в одном из минских автопарков за смену шесть водителей не были допущены к работе из-за повышенного давления. 💬Диалог с залом Отвечая на вопрос о выходе крупного маркетплейса на рынок такси в Беларуси, спикер отметила, что проект пока работает в тестовом режиме. По ее словам, сервис привлекает пользователей низкими ценами и бонусами, однако отношение рынка к нему остается осторожным. Еще один вопрос касался того, как разрозненным перевозчикам выстраивать более сильную позицию во взаимодействии с агрегаторами. Екатерина Станкевич подчеркнула, что ключевую роль здесь может сыграть регулирование: понятные требования к участникам рынка, ограниченное число разрешений, критерии по автомобилям и стажу водителей. Такая модель делает рынок более прогнозируемым и задает единые правила для всех игроков. 🚕Как итог, ключевая позиция спикера Рынок такси должен работать в рамках государственного контроля. Екатерина Станкевич привела в пример систему лицензирования во Франции и Испании, где таксисты смогли отстоять рынок. Только через регулирование количества машин и требований к ним можно сделать бизнес прогнозируемым и честным для всех участников.