В прошлый раз мы подвели итог четырёх дней EXPO+ 2026 — как наша аналитика совпала с те...
В прошлый раз мы подвели итог четырёх дней EXPO+ 2026 — как наша аналитика совпала с тем, что говорили с трибун. Но новостей на выставке было столько, что в один пост не уместить. Возвращаемся — ещё два сигнала, мимо которых нельзя пройти. Телематика созрела — и захлебнулась в данных. Компания СТТ (Виктор Терёхин) представила платформу «Спутник»: телематика ставится на заводе, видит все коды диагностики, строит цифровой двойник машины. Но с трибуны признали прямо — поток данных с машины настолько велик, что диспетчер уже не справляется, нужен AI, чтобы это анализировать. Вот тут и проходит граница. Телематика видит сигнал с шины 24/7 — но сигнал ещё не ответ. Что он значит, что менять, во что обойдётся — это другой слой. Тот, где работаем мы: не «что загорелось», а «почему и что делать» — в реальных условиях, а не в теории. На трассу выходит беспилот. Navio (Иван Соломин) и Evocargo (Алексей Демченко) показали: это уже не фантастика. Автономные тягачи Navio наездили тысячи километров по трассе М-11 «Нева» (Москва–Петербург) и ЦКАД, на очереди М-12 на Казань. Регуляторику для беспилотного транспорта обещают к 2028 году. И вот что важно для нас: чем меньше за рулём человека, тем больше всё держится на данных о состоянии машины и на сервисе. Робот не услышит стук и не почувствует люфт — за него это должны делать диагностика и осмотр. Беспилот не убивает наш слой — он делает его критическим. Вывод. Куда бы ни двигался транспорт — в телематику, в беспилот — ценность смещается в одну точку: понимать, что реально с машиной, и знать, что с этим делать. Это и есть наш слой. Мы не гонимся за модным словом «AI» — мы делаем AI, который понимает железо.