«Шестьдесят шестой» с капотом — 27 августа 2026 г. в 13:07:07.282
«Шестьдесят шестой» с капотом Все знают ГАЗ-66 как легендарный вездеход бескапотной компоновки. Именно в таком виде он выпускался десятки лет, разойдясь по миру огромным тиражом. Между тем, первоначально эту машину проектировали в Горьком совсем по другому «рецепту»… В 1956 году конструкторы ГАЗа начали работу над грузовиками нового поколения. Опытные образцы построили в IV квартале того же 1956-го. Ими стали бортовой грузовик ГАЗ-52, седельный тягач ГАЗ-52П и вездеход ГАЗ-66А с бортовой платформой и лебедкой. Они создавались по эволюционному пути: все основные компоновочные решения и конструкция рамы и кабины не изменились по сравнению с ГАЗ-51 и ГАЗ-63. А потому и массогабаритные параметры остались прежними. В ходе испытаний стало ясно, что такие перспективные автомобили окажутся неконкурентоспособными на внешнем рынке через несколько лет. Спустя год построили серию из 9 новых опытных грузовиков семейства ГАЗ-52/66. В их числе оказались и два «полноприводника»: ГАЗ-66А с бортовой платформой и лебедкой и седельный тягач ГАЗ-66П. Их ключевой особенностью стала более просторная и комфортабельная кабина. По итогам испытаний у грузовиков было выявлено немало достоинств. Но прорывными они не стали: страна получила бы автомобили, которые по своим эксплуатационным качествам стояли бы всего на одну ступень выше существующих серийных моделей. Тогда газовцы уже понимали, как при проектировании грузового автомобиля повышенной проходимости подняться по лестнице эволюции на две-три ступени сразу. Поэтому о предъявлении капотных грузовиков ГАЗ-66 на государственные приемочные испытания речь даже не шла. Их заводские испытания все равно продолжались, но ради выявления ресурса тех или иных агрегатов. А вот на кульманах конструкторов тем временем появлялись чертежи совсем других машин того же класса – уже бескапотных: тех самых, которым и суждено было стать легендой!