Из Югры железной дорогой стали перевозить больше нефти, метизов и строительных грузов. — 11 августа 2026 г. в 19:07:40.872

Из Югры железной дорогой стали перевозить больше нефти, метизов и строительных грузов. СвЖД отчиталась о резком росте грузоперевозок в ХМАО. Что это говорит об экономике региона? Резкий июльский рост погрузки в Югре (+49,3%) — может на первый взгляд показаться результатом того, что грузоотправители, столкнувшись с проблемами на автомобильном транспорте, стали перекладывать грузы на сеть РЖД. Железная дорога сработала как компенсатор, забрав на себя те объёмы, которые раньше уходили на авто. Но это верно только частично. Доказательства в номенклатуре грузов. Цифры прямо указывают, что взрывной рост случился в сегментах, особенно чувствительных к стоимости автодоставки: · Метизы (рост в 3 раза) и лом черных металлов (рост в 2,2 раза). Это классические грузы, которые в регионе часто возят автотранспортом на средние дистанции (до переработчиков или металлобаз). Как только тарифы на авто выросли, маятник качнулся в пользу РЖД. Трёхкратный рост метизов практически не может объясняться только увеличением производства — это массовый приход на сеть грузов, «ушедших» с автомобилей. · Нефть и нефтепродукты (+50% за июль). А вот рост погрузки нефти и нефтепродуктов на железной дороге в Югре — это реальное увеличение физических объёмов отгрузки, а не «перехват» у авто. Реальные причины: 1. Рост добычи и, как следствие, экспортных и внутренних поставок, которые идут ж/д транспортом до НПЗ и портов. 2. Эффект низкой базы июля прошлого года, на фоне которого текущие — действительно высокие — объёмы дали такой процент. Устойчивый рост отгрузки означает благоприятную конъюнктуру экспортных цен и работающие схемы поставок в восточном направлении, несмотря на санкционное давление. · Строительные грузы (+5,2%). Скромнее, но в плюсе — здесь замещение тоже работает, хотя строители традиционно привязаны к авто из-за «последней мили». Снижение на 8,5% и 13,8% соответственно — это чисто экспортные истории, не связанные с конкуренцией видов транспорта внутри страны. Лес упирается в закрытые западные рынки, чёрные металлы — в экспортные пошлины и санкции. Эти грузы просто физически некуда везти в прежних объёмах, а внутрироссийский рынок их не выкупает полностью. Итог Железная дорога действительно выступила компенсатором подорожавших автоперевозок, но в узком сегменте сухогрузов: метизов, лома и, возможно, части стройматериалов. По нефтяным грузам компенсации нет — там самостоятельный, мощный рост отгрузки. Таким образом, суммарные +49,3% по Югре — это «гибрид» из двух разных процессов: перетока сухих грузов с авто на рельсы и реального нефтяного бума. Меркушев Медиа