ПРО ТРАМВАЙ: Основные претензии к проектной документации трамвайной линии по ул. Металь...
ПРО ТРАМВАЙ: Основные претензии к проектной документации трамвайной линии по ул. Метальникова - Дорожной: 1. Сопряжение новой линии с действующей конечной станцией на ул Московкой. Проект предусматривает сложную конфигурацию трамвайного пути от нынешней конечной ул.Петра Метальникова с кривым участком и множеством пересечений с проезжей частью - все эти решения замедляют трамвайное движение. К этому добавляется и неудобное расположение остановочной платформы по пути к центру. ✔️Предложение: отказаться от сложных кривых на этом участке, организовав примыкание новой линии только по оси ул. Московской, с демонтажем запасного пути действующей конечной, и сооружением двух остановочных платформ на новой линии у перекрёстка Метальникова и Московской. (Функцию запасного пути на конечной "ул. Метальникова" переложить один из двух путей станции. Так как часть маршрутов будут перенаправлены на новую линию и поток движения на старой конечной уменьшится.) 2. Отказ от глубоких остановочных карманов по ул. Петра Метальникова. Из за своей геометрии, они не позволяют подъехать к остановочной платформе транспорту большого класса. Так же из-за этого высадка пассажиров фактически происходит на проезжую часть. И очень часто в нарушении всех правил используется автолюбителями как паковочный карман. ✔️Предложение : Изменить неудобную геометрию кармана по ул. Метальникова. Уменьшить глубину и обеспечить удобный угол подъезда автобусов к нему. 3. Велосипедные дорожки - на схеме они обозначены оранжевым цветом.Так же на схеме видна очень сложная конфигурация с кучей изменений направлений. Из-за сложной геометрии, постоянного изменения направлений, спусков и подъёмов, сложных объездов остановочных пунктов - использование велодорожек проходящих параллельно с тротуаром неудобно. Такие велодорожки отнимают на улице пространство для деревьев. Гораздо удобны в использовании велодорожки примыкающие к проезжей части, в виде обочин по каждой стороне движения. Из-за ровной поверхности проезжей части движение по ним максимально быстро и наименее затратно по силам велосипедистов и СИМ. Для неспешного движения на велосипеде подойдёт и тротуар стандартной ширины, а для быстрого движения удобнее именно дорожка примыкающая к проезжей части. ✔️Предложение: отказ от велосипедных дорожек исполненных в документе планировки территории как "второй тротуар" в пользу велодорожек сопряженных с проезжей частью. @trol_pogrom_krd @MRepeshuk