Министерство промышленности и транспорта Воронежской области
Политика · 6 июня 2026 г.
‼️ Воронежская промышленность и транспорт сквозь призму истории — 6 июня 2026 г. в 07:17:22.281
‼️ Воронежская промышленность и транспорт сквозь призму истории Закончилась история воронежского кораблестроения... Тихо стало на набережной, где еще совсем недавно кипела жизнь, сновали туда-сюда рабочие, а со стапелей сходили огромные боевые корабли… Вместо верфей стали появляться мануфактуры, корабельных дел мастера уступили место купцам. В первой половине 18 столетия город визуально можно было разделить на три части: верхнюю, или старый город, нижнюю (город петровского времени) и предместье Акатово. Пожар 1748 года подтолкнул чиновников на создание регулярного плана застройки. Спустя чуть менее трех десятилетий он был утвержден, чему помог очередной пожар, случившийся в 1773 году. И в течение двадцати лет лучи улиц прорезали прямоугольные кварталы, а на смену старым деревянным домам пришли новые каменные особнячки. 📌 Большая Дворянская плавно перетекала в Старо-Московскую, на их пересечении раскинулись торговые ряды, а на городских окраинах соорудили заставы. Сейчас трудно представить, что Московская застава находилась в районе современной улицы Пушкинской, а Кольцовская улица, где расположен сегодня самый крупный бизнес-центр Галереи Чижова, была грязной окраиной. В конце 18 века в Воронеже расцвело предпринимательство. Надо сказать, что в то время купечество, торговля и промышленность были неотделимы и составляли единое целое. 🏚️ В городе проживало около трехсот купцов, при том что население составляло всего лишь 13 тысяч человек. Чтобы Воронеж соответствовал званию губернского центра, проектировать его архитектурный облик пригласили знаменитого ДжАкомо КварЕнги. Результатом работы великого итальянца стали архиерейское подворье и семинария. Ранним утром, когда пригородные слободки оглашали нестройные петушиные крики, начинали раскочегариваться городские заводы и фабрики: суконные, канатные, мыльная и даже колокольная. По окраинным улицам тащился гужевой транспорт. Ломовые извозчики везли на продажу зерно, муку, уголь и сало. То тут, то там слышался стук кузнечных молотков. На центральных улицах готовились к открытию торговые лавки. К середине 19 века в Воронеж их насчитывалось более пятисот. Промышленное производство нашего города, как впрочем и многих других, испытывало невероятный рост в так называемый «пореформенный период» - в середине-конце XIX века. Тогда знаковым событием для всей губернии стало строительство Козлово-Воронежской железнодорожной ветки. Как грибы после дождя вокруг нее стали расти склады, и мастерские. Тогда же заработали механический завод Столля, литейный завод Гаусмана, чугунолитейное предприятие Иванова и Веретенникова. Кстати, в начале прошлого века в Воронеже открылся единственный в Европе завод по производству яичного порошка английской фирмы «Эгго». Именно в Воронеж ехали все европейские заказчики, потому как этот продукт больше нигде не производили. Некоторые детали о заводе: • За год на заводе перерабатывалось около 25 млн яиц. • Работа была сезонной — 180–200 дней в году. На предприятии работали 150 человек в трёхсменном режиме. • Оборот завода составлял 1 млн рублей.