Машиностроительный холдинг UMG (Москва), производитель строительно-дорожной техники, вы... — 5 июня 2026 г. в 14:00:03.149
Машиностроительный холдинг UMG (Москва), производитель строительно-дорожной техники, вывел на рынок колёсный экскаватор нового поколения E200W. Машина предназначена для работы в плотной городской застройке, строительстве и коммунальном хозяйстве. Она сопоставима по техническим параметрам или превосходит европейские аналоги, а конкурировать на рынке будет с китайским импортом, на который приходится до 90% продаж. Как рассказал «Моноклю» директор по продукту UMG Юрий Левицкий, весь цикл создания новой модели экскаватора занял 1 год, разработку вел собственный инженерный центр компании. Дело в том, что UMG является единственным в России производителем колёсных экскаваторов и имеет две площадки в Тверской области — «Тверской экскаватор», одно из старейших профильных предприятий, и «Эксмаш», так что у холдинга достаточно компетенций для проектирования широкой линейки спецтехники. До 2022 года в продуктовом портфеле у них был экскаватор E200W первого поколения — преимущественно на европейской компонентной базе. При создании новой модели решалась задача не просто уйти от западных поставок ключевых комплектующих: двигателя, трансмиссии, мостов, гидравлической системы, системы охлаждения и др. — но и провести их глубокую модернизацию. В итоге уровень локализации производства был доведен до 80%, а также внедрены новые технические решения. В числе ключевых улучшений — заместившие итальянские агрегаты система охлаждения (радиатор и вентилятор повышенной мощности) и гидростатическая трансмиссия. Последняя обеспечивает скорость передвижения до 37 км/ч — наибольшую среди европейских брендов, что отвечает запросу клиентов на мобильность техники. ➡️ Кроме того, увеличенный объем топливного бака (250 л) в совокупности с экономичным мотором ЯМЗ 53429 мощностью 162 л.с. (13 л/100 км) позволяют на 25% нарастить время непрерывной работы, то есть обойтись без дозаправки в течение рабочей смены. ➡️ Благодаря аутригерам (выносным конструкциям для повышения устойчивости машины) с шарнирными опорами экскаватор не повреждает дорожное покрытие, а стабилизатор (гидравлический замок) переднего моста позволяет безопасно работать с колес даже с ковшом увеличенной кубатуры - максимальной в своем классе (1,1 куб. м). ➡️ В обновленной комфортабельной кабине с панорамным обзором установлена новая узкая рулевая колонка разработки и производства «Тверского экскаватора». В целом машина с габаритными размерами 8,9х2,5 м и радиусом разворота 3,3 м является одним из самых компактных и маневренных колесных экскаваторов в своем классе. Что касается локализации, то пока сохраняется зависимость от импорта гидравлических систем и трансмиссии (мостов и КПП) из-за отутсутвия в России производителей данных компонентов. Однако в UMG постоянно занимаются поиском местных поставщиков и уже собрали первый образец фронтального погрузчика на мостах производства АЗ «Урал», разработанных по техзаданию заказчика. Отдельно стоить сказать о стратегии UMG, которая нацелена на конкуренцию с ведущими китайскими поставщиками колесных экскаваторов: XCMG, Sany, Lonking, — в безнадежной, казалось бы, ситуации, когда не только мала доля российской спецтехники в общих продажах, но еще и сокращается производство из-за экономического спада. Так, в 2025 году, по данным «Росспецмаша», снизился выпуск всех видов экскаваторов на 17% (до 185 шт.), а в первом квартале 2026 года рынок просто встал: отгрузки экскаваторов и гусеничных бульдозеров упали более чем в пять раз год к году (до 9 шт.). Однако руководство UMG это не смущает. Их путь — это инвестиции в разработки, несмотря ни на что. «Мы ориентируемся на уровень конструкторско-технологических решений западных производителей, и эта высокая планка заставляет нас искать и внедрять те решения, которые — мы уверены — будут определять будущее рынка дорожно-строительной техники», — заявляют в компании.