Первая машина, которую я привёз сам, поехала в Набережные Челны на разбор. Её взяли под...
Первая машина, которую я привёз сам, поехала в Набережные Челны на разбор. Её взяли под запчасти. Август 2021-го, жил тогда в Питере. До этого возил машины через Абхазию в чужой компании, она прикрылась, и я завис без работы, зато со знанием, как всё устроено изнутри. Клиент пришёл из соцсетей. Почему он поверил парню без компании, без сайта и без единого отзыва, я до сих пор не понимаю. Видел, наверное, что я в этой теме постоянно кручусь. Взяли BMW пятёрку, примерно 2010 года, 2.5, пробег 124 тысячи. Задаток 60 тысяч, дальше оплата в Японию. Вся моя инфраструктура: бумажная тетрадка, куда я от руки записывал клиентов, и текстовый файл с расходами по каждой сделке. Ни таблицы, ни сайта, ни своего калькулятора. Считал на чужом, найденном в интернете. Платили свифтом через Тинькофф. Официально, легально, комиссия 15 долларов за перевод. Сегодня перечитываю эту строчку как сказку. Автовоз до Челнов стоил 70–80 тысяч, такой же сегодня выйдет в 190–200. Сколько я на той пятёрке заработал, честно не скажу. Тысяч тридцать пять, может сорок. В тетрадке я вёл клиентов, а не прибыль. Теперь про грабли. Драмы с потерянной машиной на старте у меня не случилось, случилось скучнее: я всё время недосчитывал. Расходы по Японии знал процентов на девяносто, и каждый раз что-то вылезало сверху. Разницу закрывал из своего кармана, добирать с клиента не решался: цену-то я назвал сам. Так это и осталось со мной на все годы вперёд. В 2023-м поставщик в Германии не проверил машину по возрасту. Она оказалась старше пяти лет, растаможка вышла сильно дороже. Двести тысяч я доплатил сам, клиенту сказал одну фразу: мы сами решим. Я всегда так говорю. Задержка, повредили при погрузке, перепутали что-то: мы сами решим. Врать и придумывать отмазки в логистике — самая дурацкая тактика, которую я знаю. Разруливается всё, и денег из-за моих косяков клиенты почти никогда не теряли. Теряли время. Самое жёсткое было в 2022-м. Вёз Toyota Sequoia из Штатов, здоровый пикап за десять с лишним миллионов в круг. Машина застряла в Европе: по документам шла в Киргизию, но европейцы понимали, куда она едет, и месяца два никуда её не выпускали. Клиент решил, что я его кинул. Звонил, выносил мозг, потом стал намекать, что может подослать ребят поговорить. Я его понимаю: человек отдал деньги и два месяца слышит от меня «ждём». Машину спокойно выпустили. Ехала она вместо трёх с половиной месяцев шесть. Комиссию я с той сделки не взял и ещё скидку сделал, потому что мужик за эти полгода поседел вместе со мной. С сегодняшним опытом я бы туда просто не полез и спокойно возил Азию: там живой контакт с поставщиками, там почти любой вопрос решается звонком. Европу и Штаты возим и сейчас, но переменных в них всегда больше. Дальше про найм, раз обещал. Никак я из него не уходил. Компания с Абхазией сама закрылась, тема себя изжила, оттуда вышли все. Сказал «до свидания» и спокойно вышел. Никто не отговаривал, скандала не было, красивой точки невозврата тоже. Больше скажу: мне там было нормально. В офисе я не сидел и по графику не отмечался, был по сути агентом: приводил клиентов и вёл их сам, а деньги с логистикой держала компания. Не закройся та фирма, я бы, наверное, ещё пару лет там проработал. А что на дядю работать не хочу, понял я сильно раньше, до всяких машин. Были корейские автобаферы с поставщиком из Питера, было такси в Краснодаре: подъём в пять утра, до двенадцати за рулём, пара часов сна, тренировка, и снова смена с шести вечера до полуночи. Потом фитнес-клуб с двумя дежурными сменами в неделю, потом Сочи и 3D-туры. Дикий график. Но мой. Выходит, к моменту, когда закрылась абхазская контора, я уже лет десять жил без чужого расписания. Мысль вернуться в найм тогда даже не пришла. И сегодня не приходит. Так что красивого «я хлопнул дверью» у меня для вас нет. Есть бумажная тетрадка, разобранная на запчасти пятёрка и привычка платить за свои косяки самому. С этого всё и началось. Если интересно, расскажу отдельно, как весной 2022-го я три месяца просид
Канал в каталоге Максиметера
72 подписчиков · Авто