🇨🇳⚓⛴ Китайский экспорт авто бьёт рекорды: альтернативные логистические схемы вместо ... — 8 июля 2026 г. в 06:00:37.740
🇨🇳⚓⛴ Китайский экспорт авто бьёт рекорды: альтернативные логистические схемы вместо Ro-Ro Глобальный кризис на рынке специализированных судов для перевозки автомобилей (Ro‑Ro) вынуждает китайских экспортёров искать нестандартные логистические решения. Вместо того чтобы простаивать в очередях за редкими ролкерами, компании массово переходят на альтернативные схемы — от многоярусных платформ в трюмах до упаковки машин в стандартные 40‑футовые контейнеры. ○ Переоборудование судов под нужды автопрома Одним из ключевых инструментов стало перепрофилирование балкеров и судов для перевозки целлюлозы. Крупнейший китайский перевозчик COSCO устанавливает на таких судах металлические платформы-стеллажи высотой до восьми уровней. Один рейс позволяет взять на борт свыше 1000 электромобилей — почти в семь раз меньше, чем вмещает специализированный автовоз класса 7000 CEU, зато такие суда доступны и не требуют многомесячного ожидания. По данным отраслевых источников, ставка фрахта на спотовом рынке для Ro‑Ro судов в прошлом году достигала $150 000 в сутки, тогда как контейнерные перевозки оставались относительно дешёвыми. Разница в стоимости стала главным драйвером для внедрения гибридных схем. ○ Контейнерная упаковка: по 2–4 машины в один 40‑футовик Ещё более гибкий метод — размещение автомобилей внутри стандартных морских контейнеров. В зависимости от габаритов модели в один 40‑футовый контейнер загружают от двух до четырёх машин. При этом для крупных внедорожников приходится демонтировать колёса и складывать зеркала, используя специальные крепёжные системы. Именно по такой схеме компания Zero Run (Leapmotor) отправила в Бразилию более 1800 электромобилей, задействовав свободные слоты на контейнерных линиях. Это позволило существенно сократить транзитное время по сравнению с ожиданием редкого автовоза. ○ BYD делает ставку на собственный флот Китайский автогигант BYD пошёл дальше — компания заказала строительство серии из 6–8 специализированных судов-ролкеров собственной конструкции. Первые из них уже вышли в море, что позволит BYD полностью контролировать цепочку поставок и не зависеть от иностранных перевозчиков, таких как норвежская Höegh Autoliners или японская MOL. Эксперты отмечают, что создание собственного флота — стратегический шаг для защиты от волатильности фрахтовых ставок и гарантии своевременной доставки в ключевые регионы сбыта, включая Европу и Латинскую Америку. ○ Итоги и перспективы Китайские компании превратили логистический кризис в конкурентное преимущество. Комбинация переоборудованных судов, контейнерных решений и собственных автовозов позволила не только сохранить экспортные потоки, но и нарастить их в условиях глобального дефицита тоннажа. Кстати. В Бразилии с 1 июля 2026 все импортные электромобили облагаются пошлиной 35% (ранее было 10–18%). Китайские производители уходят в локальную сборку: BYD запускает завод в Баии мощностью 300 000 машин в год. 📌Источники: отраслевые данные COSCO Shipping, отчёты китайских автопроизводителей, оценки аналитических агентств.