🇩🇪⚓⛴ Кильский канал замирает: монтаж пролёта Rader Hochbrücke — решающий этап — 15 июля 2026 г. в 07:30:15.147
🇩🇪⚓⛴ Кильский канал замирает: монтаж пролёта Rader Hochbrücke — решающий этап Сегодня вечером 1250‑тонную стальную секцию поднимут на 40‑метровую высоту — это кульминация многолетнего проекта замены аварийного моста через Nord‑Ostsee‑Kanal (NOB). 15 июля 2026 года стартует ключевая операция: установка центрального пролёта нового моста Rader Hochbrücke. Движение судов на локальном участке канала полностью остановят с 17:00 до 09:00 16 июля — чтобы инженеры смонтировали 118‑метровую конструкцию массой 1250 тонн. Это не рядовой ремонт, а итог десятилетнего кризиса из‑за износа старого моста и первый шаг к полной модернизации одной из главных транспортных артерий Европы. Операция, готовившаяся несколько месяцев, идёт строго по графику Управления водных путей и судоходства (WSA) и компании DEGES. Хроника вечера · Утро и день — понтон с пролётом (загружен накануне в порту Остеррёнфельд) ждёт у причала. · С 17:00 — перекрытие канала на отрезке между 67,2‑м и 69,6‑м км. Все суда обязаны покинуть сектор. · Около 21:30 — понтон отправляется в 6‑километровый путь к месту монтажа, затем литцен‑краны начинают подъём на высоту свыше 40 м. Требуются штиль и абсолютная точность: при усилении ветра операцию перенесут. · После установки до утра 16 июля пролёт закрепят на опорах и проведут первичные проверки, затем канал откроют для судоходства. Важно: перекрывается только локальный участок у моста, но скопление судов уже заметно — по данным NDR, вечером 13 июля в Брунсбюттеле ожидали прохода более 20 судов. Почему старый мост уходит в историю? Rader Hochbrücke (вантовое сооружение длиной около 1500 м) была открыта в 1972 году. Она связывает автобан A7 между Германией, Данией и Скандинавией, а под ней проходит один из самых загруженных искусственных водных путей мира. Из‑за коррозии и износа бетона в 2013 году мост частично закрыли для грузового транспорта. Проверки 2014 года показали, что остаточный ресурс ограничен 2026 годом — замена стала жизненной необходимостью. В феврале 2015 года правительство Шлезвиг‑Гольштейна поручило DEGES планирование нового моста. Проект стоимостью 840 млн евро разделён на три этапа: 1. Восточная половина — строительство с апреля 2023 года, завершение в декабре 2026‑го. Именно её пролёт монтируют сегодня (стоимость этапа — 307 млн евро). 2. Демонтаж старого моста — после открытия восточной части. 3. Западная половина — с 2028 года, полное окончание к 2031‑му. Таким образом, сегодняшняя операция — и вершина многолетнего кризиса, и старт новой эры. Представитель DEGES Ульф Эверт в интервью NDR отметил: «Все участники очень довольны ходом проекта». Для судовладельцев Рекомендовано дождаться открытия канала (ориентировочно утро 16 июля) либо выбрать кружной путь вокруг Дании (+250 морских миль). Акваторию контролируют сторожевые катера. Прямая трансляция монтажа — на сайте DEGES. Время работы шлюзов скорректировано: в Киле проход приостановят с 14:30, в Брунсбюттеле — с 11:30, чтобы понтон встал под монтажную зону к 18:00.