🇩🇰⚓⛴ Ветроходный эксперимент Maersk: Роторный парус впервые установят на контейнеровоз — 3 сентября 2026 г. в 09:27:30.903
🇩🇰⚓⛴ Ветроходный эксперимент Maersk: Роторный парус впервые установят на контейнеровоз Датский судоходный гигант Maersk совместно с британским разработчиком Anemoi анонсировал пилотный проект по внедрению системы ветроэнергетической установки на борту одного из своих контейнерных судов. Хотя индустрия уже тестирует жесткие паруса на различных типах флота, для сегмента контейнерных перевозок это станет первым прецедентом использования роторного движителя. Основная цель инициативы — поиск баланса между эксплуатационной эффективностью и снижением углеродного следа в условиях растущих операционных расходов. В рамках демонстрационной программы Anemoi спроектирует и изготовит стационарный роторный парус (Rotor Sail) диаметром 5 метров и высотой 35 метров. Монтаж запланирован на середину 2027 года. Система будет интегрирована в штатное судовое оборудование проходящего модернизацию судна без существенного вмешательства в конструкцию корпуса, при этом разработчик обеспечит полное инженерное сопровождение на всех этапах установки. Полигоном для испытаний выбран контейнеровоз серии Maersk Lima. Напомним, что эта серия из 16 единиц, построенная на верфях южнокорейской DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) в 2011 году, имеет дедвейт 105 846 тонн, длину 300 метров и вместимость около 8 700 TEU. Предполагается, что судно будет эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах, пересекающих Северную и Южную Атлантику. Особый интерес вызывает инженерное решение по размещению установки. Как пояснили представители Anemoi в интервью Financial Times, контейнеровозы долгое время оставались вне фокуса ветроэнергетики из-за жесткого дефицита палубного пространства: практически вся верхняя палуба занята ярусами контейнеров, и операторы опасались потери коммерческой грузовместимости. В этом проекте проблему решили за счет носового расположения ротора. В отличие от складных (folding) конструкций, используемых на балкерах для уменьшения габаритной высоты при проходе под мостами, здесь применен фиксированный тип паруса, что позволило сохранить полезную площадь для размещения грузов. Эксперты компании подчеркивают, что, несмотря на конструктивные сложности, контейнеровозы являются идеальными кандидатами для подобных тестов благодаря фиксированным расписаниям и стабильным маршрутам. Это позволяет точно прогнозировать ветровой режим и оптимизировать скоростные режимы судна. Технология Anemoi, работающая на основе физического эффекта Магнуса (создание тяги за счет разности давления при обтекании вращающегося цилиндра), сохраняет работоспособность при волнении и порывах ветра до 130 км/ч. Оле Граа Якобсен, глава департамента флотских технологий Maersk, отметил, что ветроэнергетика рассматривается как одно из наиболее перспективных направлений среди комплекса «зеленых» решений для морского транспорта. По его словам, отраслевой опыт уже накоплен в других сегментах судоходства, и данный пилот позволит компании эмпирически оценить рентабельность и техническую целесообразность применения роторов именно в линейном контейнерном сервисе. На сегодняшний день портфель Anemoi насчитывает 29 действующих установок и более 16 заказов в портфеле. Ранее технология преимущественно внедрялась на балкерах, крупнотоннажных рудовозах и танкерах-продуктовозах. По заявлениям разработчика, потенциал экономии топлива варьируется в диапазоне от 5 до 30% в зависимости от погодных условий.