Морские страховщики сталкиваются с новой проблемой: данным AIS всё труднее доверять при...
Морские страховщики сталкиваются с новой проблемой: данным AIS всё труднее доверять при проверках убытков. Рост помех GPS, подмены координат и отключений AIS меняет подход морских страховщиков к расследованию страховых случаев. Материал Windward показывает: одного трека AIS уже недостаточно, чтобы достоверно установить, где находилось судно и что с ним происходило. Особенно остро проблема проявляется в районах с повышенным геополитическим риском — в Персидском заливе, Ормузском проливе, Красном море, Чёрном море и Средиземноморье. Суда могут передавать ложные координаты из-за GPS-jamming и spoofing, внезапно «перемещаться» на карте или вообще прекращать передачу AIS. В результате цифровой маршрут может существенно отличаться от фактического движения судна. По данным Windward, с начала операции Operation Epic Fury в феврале 2026 года система зафиксировала миллионы ложных событий типа ship-to-ship, когда искажённые координаты создавали впечатление, будто суда находились рядом или взаимодействовали, хотя фактически этого не происходило. Для страховщиков это создаёт принципиально новую задачу: необходимо не просто получить AIS-запись, а восстановить реальный рейс судна и определить, насколько достоверны исходные данные. Особое внимание уделяется ситуации вокруг Ормузского пролива. После обострения конфликта движение через пролив резко сократилось, а часть судов оказалась задержана или вынуждена ждать восстановления нормального движения. Это формирует сразу несколько типов потенциальных страховых требований. Конструктивная полная гибель. Некоторые полисы предусматривают возможность такого требования после длительного периода задержания судна. Теперь страховщику необходимо установить точную продолжительность простоя, причины задержки и возможность дальнейшей коммерческой эксплуатации. Потеря дохода от эксплуатации. Суда, которые не могут завершить рейс, могут заявлять требования по страхованию потери фрахтового дохода. Однако наличие покрытия зависит от конкретных условий полиса и обстоятельств остановки. Споры из-за отключения AIS. Многие суда в опасных районах намеренно отключают AIS по соображениям безопасности. Впоследствии возникает проблема: страховщику необходимо доказать фактический маршрут и действия судна именно в период, когда стандартная система наблюдения не давала информации. Поэтому современные расследования всё чаще объединяют AIS с другими источниками: спутниковыми наблюдениями, геопространственными данными, анализом поведения судов и восстановлением фактической хронологии рейса. Главный принцип меняется: страховое решение должно основываться не на том, что показала AIS, а на том, что судно действительно делало.