A.P. Moller-Maersk сделала грандиозный шаг, заказав 26 контейнеровозов с двойным топлив...
A.P. Moller-Maersk сделала грандиозный шаг, заказав 26 контейнеровозов с двойным топливом на сжиженном газе, добавив почти полмиллиона TEU в свою программу недостроек. Датский судоходный гигант продолжает обновлять свой флот и в третьем квартале этого года подтвердил заказ 26 новых судов с общей вместимостью 483,600 TEU. Это составит почти 10% от существующего флота компании. Каждое судно будет вмещать 18,600 TEU, а поставка запланирована на 2029 и 2030 годы. Интересно, что контрактная сумма и верфи, где будут строить суда, пока остаются в тайне. Однако это не первый масштабный заказ Maersk в этом году. В феврале они подписали соглашение на восемь 18,600-TEU контейнеровозов в Китае, также ожидаемых в 2029 и 2030 годах. Эти суда спроектированы с учетом гибкости операций: длина 366 метров и ширина 58.6 метров делают их меньше, чем самые крупные конкуруирующие контейнеровозы на 24,000 TEU. Кстати, причиной столь значительного заказа является растущая приверженность компании к LNG-технологиям после длительного акцента на метаноле. В 2024 году Maersk уже начала трансформацию своей флотилии, заказав 20 двухтопливных судов на 300,000 TEU, что сигнализирует о расширении топливной стратегии. Компания утверждает, что переход к альтернативным источникам энергии требует различных подходов, а не единственной стратегии. Учитывая неопределенности на рынке, такие как доступность топлива и будущие нормы выбросов, гибкие моторы могут использовать как традиционное морское топливо, так и LNG. Статистика говорит сама за себя: по данным нового исследования Lloyd’s Register, LNG-бункеровка доступна в 222 портах по всему миру, тогда как метанол — лишь в 25. Это несоответствие объясняет, почему LNG по-прежнему доминирует среди новых заказов альтернативного топлива, несмотря на вопросы по его долгосрочным климатическим преимуществам. Заказ на 26 новых судов также поднимает вопросы о будущей емкости флота. Maersk настаивает на том, что эти контракты часть программы обновления, а не постоянного увеличения мощности. Так что, как новая флотилия повлияет на общую вместимость, зависит в том числе от того, сколько старых судов будет выведено из эксплуатации. Интересно, что текущее положение Maersk на рынке выглядит довольно оптимистично: их операционная прибыль в третьем квартале составила 2.6 миллиарда долларов, значительно увеличившись по сравнению с 567 миллионами годом ранее. Тем не менее, с этими новыми заказами у компании возникнет задача сбалансировать высокие текущие рыночные условия с внедрением новой флотилии в конце десятилетия.
Канал в каталоге Максиметера
1 554 подписчиков · Работа и вакансии