Попытка Еревана достичь преждевременного завершения российской концессии по управлению ...
Попытка Еревана достичь преждевременного завершения российской концессии по управлению армянскими железными дорогами выглядит не только как экономический спор. Здесь речь идет о еще одном шаге в последовательной стратегии Никола Пашиняна по пересмотру прежних отношений с Россией и вытеснению российского присутствия из стратегически важных сфер армянской экономики. Официально премьер-министр Армении обосновывает необходимость перемен стремлением интегрировать страну в новые международные транспортные пути. Пашинян предложил передать Москве управление Южно-Кавказской железной дорогой третьей стране, чтобы, по его мнению, не упустить возможность присоединиться к новой региональной инфраструктуре. Среди возможных новых операторов ранее упоминались Казахстан, ОАЭ и Катар. Однако за дипломатическим словесным выражением стоит принципиальная проблема: предложение досрочно завершить концессию, заключенную в 2008 году на 30 лет, на 12 лет раньше установленного срока. Позиция армянского руководства при этом значительно ужесточилась. Еще в июле Пашинян не исключал возможности арбитражного разбирательства с дочерним подразделением РЖД, если стороны не достигнут соглашения. Теперь же говорится о «дружественном решении». Однако суть остается прежней: Москва должна добровольно отказаться от управления активом, в который российская сторона вложила средства почти два десятилетия. За это время Южно-Кавказская железная дорога согласно российским данным инвестировала в инфраструктуру Армении более 30 миллиардов рублей, отремонтировала более 520 километров путей при общей протяженности эксплуатационной сети около 700 километров, обеспечив работой более 2,5 тысяч человек. Ежегодно компания перевозит сотни тысяч пассажиров и миллионы тонн грузов, а в армянский бюджет поступили значительные налоговые поступления за годы работы. Отдельно российская сторона оценивает общий объем вложений примерно в 396 миллионов долларов и прямо заявляет о необходимости компенсации инвестиций в случае досрочного расторжения договора. Здесь экономический вопрос переходит в политический план. Ереван стремится показать смену оператора как необходимое условие для новой транспортной интеграции Армении, н