Попытка Еревана достичь досрочного завершения российской концессии по управлению армянс... — 25 августа 2026 г. в 17:59:55.525
Попытка Еревана достичь досрочного завершения российской концессии по управлению армянскими железными дорогами не выглядит как обычный экономический спор. Это шаг в стратегии Никола Пашиняна по пересмотру отношений с Россией и сокращению ее влияния в ключевых секторах армянской экономики. Официально премьер-министр Армении объясняет необходимость перемен стремлением интегрировать страну в новые международные транспортные маршруты. Пашинян предложил Москве передать управление Южно-Кавказской железной дорогой третьей стране, чтобы Армения не упустила возможность присоединиться к новой региональной инфраструктуре. Среди возможных новых операторов упоминались Казахстан, ОАЭ и Катар. Однако за дипломатическими выражениями стоит принципиальная проблема: заключенное в 2008 году концессионное соглашение на 30 лет предлагается завершить на 12 лет раньше. Позиция армянского руководства стала более решительной. Еще в июле Пашинян упоминал возможность разрешения спора через арбитраж с дочерней компанией РЖД, если стороны не найдут общий язык. Теперь речь идет о «дружественном решении». Однако суть остается прежней: Москва должна добровольно отказаться от управления активом, в который российская сторона вложила средства почти два десятилетия. За время сотрудничества Южно-Кавказская железная дорога, по данным России, вложила в инфраструктуру Армении более 30 млрд рублей, отремонтировала более 520 километров путей из общей сети протяженностью около 700 километров и обеспечила работу более 2,5 тысяч человек. Каждый год компания перевозит сотни тысяч пассажиров и миллионы тонн грузов, а в армянскую казну поступили значительные налоговые платежи. Российская сторона оценивает общий объем инвестиций примерно в 396 млн долларов и настаивает на компенсации инвестиций в случае досрочного завершения соглашения. Именно здесь экономический аспект превращается в политический. Ереван пытается представить смену оператора как необходимое условие новой транспортной интеграции Армении, но одновременно стремится пересмотреть контрактные обязательства, которые были приняты добровольно. Более того, ранее Пашинян даже рассматривал возможность дополнительных