_3‑й день.
_3‑й день. _Проснувшись на аэродроме, я увидел, что идёт дождик — небо сплошь затянуто тучами. Ждать, пока распогодится, смысла не было: время терять не хотелось. Заскочил в гости в парням из мотомагазина "Мотокруг 56" (t.me/motokrug_56 motokrug56.ru), от них же уехал в их мотосервис, где мне подтянули цепь. Почему то она стала очень быстро тянуться. Заехал к родителям. На выезде из города пришлось чинить жилетку: просто отвалилась собачка. Заправился до полного и взял курс на Саракташ — по дороге, которую знаю как свои пять пальцев. Сколько раз я проезжал этот путь на велосипеде, начиная с 2008 года… Уже и не сосчитать. _Из Саракташа выехал на Исянгулово, дальше — в сторону Зилаира. Тут и начались башкирские горки: предстояло перевалить через Зилаирское плато. Природа вокруг будто застыла на границе: ещё не тайга, но уже и не степь — так, самое её начало, робкий переход от открытых просторов к лесистым склонам. Запах черемухи, она еще цветет тут. Дождь не унимался — шёл себе и шёл. Надевать дождевик было откровенно лень: захотелось проверить сколько можно ехать под таким дождём и всё‑таки остаться сухим в новом экипе. _На скорости больше 90 км/ч мотоцикл вдруг начал что‑то цеплять. Сначала я не мог понять, в чём дело, и грешил на центральную подножку — думал, она задевает неровности дороги. Напомню: у меня заниженная версия гуся. До этой поездки я не замечал в такой конфигурации особых минусов: низкий центр тяжести, рулится удобно. Но тут эта самая заниженная конфигурация дала о себе знать на неровной дороге. _Добрался до трассы на Челябинск — и сразу почувствовал разницу: покрытие стало лучше, и все проблемы, связанные с заниженной посадкой, как рукой сняло. Теперь можно было спокойно крутить газ и не думать о каждом бугорке. _В планах было подобраться как можно ближе к Челябинску и где‑нибудь переночевать — в палатке или в гостинице. Вообще я никогда заранее не прорабатываю маршрут и не ищу варианты жилья: просто еду и останавливаюсь там, где мне нравится. Решающим фактором часто становится баня — на трассе они почти всегда на дровах, а дубовый или берёзовый веник… Что может быть лучше после долгого дня в дороге? _Место под палатку я могу выбирать долго: люблю, чтобы вокруг был красивый вид. Если ставлю палатку, стараюсь встать за час до заката — чтобы успеть всё подготовить и просто посидеть, глядя, как день уходит за горизонт. Почти всегда приходится искать компромисс между гостиницей за 1000–1500 рублей и ночёвкой в палатке. С палаткой — экономия денег, но нужно заранее найти и купить продукты, потратить время на приготовление на горелке. Вся эта суета утром и вечером и минус примерно два часа от ходового дня, а это 150–200-250-300 километров, которые можно было бы проехать. Вечные мотодорожные размышлени, а по факту выходит почти одинаково по деньгам. _Очередная заправка случилась уже в час ночи — в 80 км от Челябинска. Пока ждал открытия кассы, быстро нагуглил гостиницу в ста метрах от АЗС и забронировал номер. _Пробег за день — 643 км. Меньше, чем хотелось, но с учётом дождя на протяжении всего маршрута и позднего выезда результат вполне годный. Фотографий совсем нет, лень было доставать телефон и фотографировать пасмурную дорогу и дождь:) Мотопутешествие в Магадан