Настал момент отзыва о моем Moto Morini X-Cape 1200
Настал момент отзыва о моем Moto Morini X-Cape 1200 Первые 12000 позади, сгонял в Екатеринбург, Питер, Минск-Гродно, проехал по горам Кавказа и Уралу, выполнил норматив Ironbutt, много поездил по городу, затюнил всякими ништяками и испытал при разной погоде. Что нравится. Это вполне современный и комфортный мотоцикл. Мощный, с запасом крутящего и вполне дружелюбный. По характеру ближе к 1200-й мультистраде, чем к bmw gs1250. Стекло сразу заменил на туринг (штатная опция). С ветрозащитой все хорошо, можно ехать с открытым визором даже при моих 190см. А камера сбоку на шлеме не напоминает о себе километров до 160. Для новичков, кто решит его брать после мотошколы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую сразу комплект дуг безопасности и режим Wet. Он становится как 600сс кавасаки ерш) можно прям с порога начинать. А через несколько месяцев просто переключиться в дорожный режим. Все электрическое, мигает, помогает, греет) Умиляет подогрев пассажирского сиденья! Гарды на ручки ставить не стал, я много езжу по городу, каждый сантиметр ширины на счету. Но при выезде на бездорожье стоит все же поставить, это сбережет рычаги. При моей езде (езжу динамично, но без фанатизма) тормозов хватает, привык и к квикшифтеру (это когда без сцепления вверх, а вниз он называется блинкер), эдакий полуавтомат получается. ПРО БАГАЖ С нетерпением жду задних рамок, повешу туда туристические сумки. Сейчас у меня стоит бюджетный кофр МСР, но уже приехал и ждет установки стилевый Givi maxxia. Штатный алюминиевый кофр мне показался излишне брутальным, да и мне с моими потребностями нужно литров 50. На передние дуги подвесил сумки Rhinowalk, отличное решение. На КТМ у меня висели SW-Motech. При двукратной разнице в цене качество одинаковое. Туда же на дуги навешал допов от Кукуха Шоп - сумочки, термос, всякие держатели. И конечно водрузил на пассажирское сиденье огромный герметичный стилёвый мешок-сумку с крепежами Molly под навеску. СВЕТ Я всегда вешаю допсвет. Штатного вполне хватает, но я подвесил самое мощное, что было на рынке за (не)вменяемые деньги. 70 тысяч и у меня Loboo L18, 21000 люменов и все нужные режимы (ну вы понимаете, что я про мигание, а не про ближний/дальний). Это абсолютно лучшая покупка! Междурядье образуется само, а на трассе ваапче сказка. Мотоцикл зачем-то подсвечивает зоны поворотов при повороте руля. Такое ощущение, что конструкторы воткнули все самое новое и прикольное, чтобы кого-то обогнать. Ну обогнали. Но я бы как то зажег эти боковые фонари напостоянку, чтоб в междурядье заметнее быть. Ваапче про эти электронные навороты есть мнение. Датчик мертвых зон в зеркалах не нужен! Как фича канеш прикольно, но на динамичном мотоцикле это абсолютно лишняя деталь, разве что для новичков и оч спокойных райдеров, кто ездит в потоке. Круиз-контроль настроен держать скорость не выше 150 км/ч по GPS. Наверно какие то ограничения законодательные… но мот спокойно держит крейсер 170-180 (конечно только в Германии на автобане без ограничений), поэтому хотелось бы повыше. Написал об этом производителям. Бак 24,5 литра, расход 8.2 - 8.5. Если ехать 200, то я смог набрать 9.2 л/100км На «лампочке» проезжает 30 км. В спокойном режиме на баке 270-290 км. Если валить на все деньги, то 240-250 примерно. Подводя итог, скажу, что этот мотоцикл - Танк500 на двух колесах. Все хорошо, все избыточно, все очень качественно. Но это не Танк300 для покорения супербездорожья. Хотя на бездорожье я спокойно заезжал вслед за УАЗами и прочими джипами на смотровые по оффрруду. МотоМорини это и не всевозможные бюджетные «Хавалы». Это тяжелый во всех смыслах люкс. Лучшее, что может предложить китайский рынок мотоциклов. И во многом - за счет идей, наработок и компоновки от итальянских разработчиков, использования компонентов brembo, kayaba, bosch, топовой резины Pirelli в штате, великолепного L-образного двигателя 1200сс, который конструировал Франко Ламбертини из Ferrari, современного узнаваемого дизайна и компоновки «под европейца»