#Исторический_календарь
#Исторический_календарь 1916 год - построена железнодорожная ветка «Кувшиново-Селижарово» (110 лет) В начале прошлого века владелица целлюлозно-бумажной фабрики в селе Каменное Тысяцкой волости Ю.М. Кувшинова задумала строительство железной дороги, чтобы соединить Торжок и Кувшиново. Но разрешение на строительство можно было получить только при условии, что длина предполагаемого маршрута составит не менее 100 вёрст. Расстояние между городами было меньше. И тогда Кувшинова спроектировала путь до Селижарова и дальше – до Соблаго. На первом этапе работы от Торжка до Кувшинова велись около 10 лет. В 1913 году правление товарищества «Кувшинова и Ко», приняло решение построить железнодорожный путь в связи с тем, что её фабрика расширялась, увеличивался расход хвойной древесины, а её можно былополучать из района Верхней Волги. Таким источником были леса вверх по Волге от Селижарова, где находились богатые лесные дачи фабриканта Саввы Морозова. Это был не единственный довод в пользу строительства нового участка железнодорожной линии. Торфяное болото «Марусино» как топливный объект фабрики тогда исчерпывало уже свой топливный запас, надо было переключаться на добычу торфа на ранцевских болотах, а доступ к ним был затруднен из-за отсутствия дороги. Совещание 1913 года высказалось за строительство ширококолейного подъездного пути от станции Кувшиново Новоторжского уезда до посёлка Селижарово при впадении реки Селижаровки в Волгу, который соединит район озера Селигер и верхневолжских озёр непосредственно с Тверью и Москвой. Впрочем, строительство тормозилось – и не только начавшейся через несколько месяцев русско-германской войной, но и отказом ряда землевладельцев передать (продать) свои земли под железную дорогу. Переговоры такого плана велись и в последующие годы, и лишь в конце 1916-го было открыто почтово-грузопассажирское сообщение Торжок-Кувшиново-Селижарово общей протяженностью 112 километров, и первый состав подошёл к перрону новой маленькой станции «в черте Воскресенской части, невдалеке от городского пруда по дороге из посада в деревню Печеницыно». Линейная станция Селижарово относилась к станциям IV класса – из дерева. В деревянном здании вокзала были: помещение для почты; ламповая, где светильники заправляли керосином; отдельные служебные помещения коменданта, агента службы движения, телеграфиста и, конечно, зал ожидания с круглыми, так называемыми «утермарковскими» печами. Пассажирские платформы делали из каменного щебня или битого кирпича, который заливали известковым раствором. Возле вокзала устроили садик. Все жилые и служебные помещения к открытию дороги были «полностью меблированы и снабжены билетными ящиками и штемпелями, весовым оборудованием, брезентами, огнегасительными приборами, сигнальным инвентарем, инструментами, кочергами, метлами…». Железная дорога принесла в наш край лучшее, что могла дать цивилизация. К станции была подведена вода. Её подавали из кирпичной водонапорной башни. Все постройки были сооружены в едином архитектурном стиле. На станции был дровяной пункт. В 20-е годы станция Селижарово работала по погрузке и отвозке дров. Со станции ежедневно отправлялось на главные железнодорожные магистрали страны по 80-100, а иногда и 150-200 вагонов дров. Особые испытания выпали на долю наших железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Станция не раз превращалась в сплошное крошево из кусков металла, кирпичей и обломков, враг ее продолжал бомбить до 1944 года. Но люди выстояли, станция продолжала работать. В 70-80 е годы на станции был большой грузооборот:14-15 составов, потом 8-9 составов в смену. В настоящее время через нашу станцию поезда проходят очень редко. Но железная дорога привлекает внимание туристов, до сего дня сохранились действующие семафоры – ныне практически исчезнувший вид сигнализации на других железнодорожных магистралях.