Символ эпохи: как постановление 1974 года запустило «стройку века» — 8 июля 2026 г. в 02:54:22.986
Символ эпохи: как постановление 1974 года запустило «стройку века» 8 июля 1974 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Документ, подписанный Генеральным секретарём Л.И. Брежневым и Председателем Совмина А.Н. Косыгиным， дал официальный старт одному из самых масштабных инфраструктурных проектов в мировой истории. Замысел проложить железную дорогу севернее Байкала возник ещё в конце XIX века. В 1932 году вышло первое постановление СНК СССР о строительстве БАМа, однако работы велись с перерывами и не были завершены. К началу 1970-х годов стратегическая необходимость в надёжной транспортной артерии, дублирующей перегруженный Транссиб, стала очевидной. Решающим импульсом стало решение XVII съезда ВЛКСМ в апреле 1974 года, объявившее БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже тогда на съезде был сформирован первый строительный отряд, а вскоре появился Центральный штаб по шефству над проектом. Документ 1974 года предусматривал строительство магистрали общей протяжённостью 4222 км, в том числе: · основной путь Усть-Кут (станция Лена) — Комсомольск-на-Амуре (3145 км) в 1974–1983 гг.; · второй путь на линии Тайшет — Усть-Кут (680 км) в 1974–1982 гг.; · линию Бам — Тында — Беркакит (397 км) в 1974–1979 гг.. В постановлении подчёркивалось, что новая магистраль позволит ускорить развитие производительных сил Сибири и Дальнего Востока, вовлечь в хозяйственный оборот природные ресурсы и обеспечить растущие объёмы перевозок. Уже 16 июля 1974 года приказом Минтрансстроя было создано Главное управление по строительству БАМа — ГлавБАМстрой. При МПС образовали Дирекцию строительства с группами заказчиков на каждом участке, а Стройбанк СССР открыл специализированные отделения для финансирования. Укладку пути вели одновременно с запада и востока. Западный участок от Усть-Кута до Тынды строили комсомольцы, а линию восточнее Тынды до Комсомольска-на-Амуре прокладывали Железнодорожные войска. Масштаб работ поражал воображение. Трасса проходила по зоне вечной мерзлоты и высокой сейсмичности, пересекая 11 полноводных рек и 7 крупных горных хребтов. Для прокладки 3145 км пути предстояло: · выполнить свыше 300 млн кубометров земляных работ; · возвести 3200 искусственных сооружений; · пробить в горах 27 км тоннелей. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта встретились бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского — обе части магистрали соединились в единое целое. Однако самый сложный объект — Северо-Муйский тоннель длиной 15 343 метра — был пробит только в 2001 году и сдан в эксплуатацию в 2003-м. В 1985 году, учитывая вклад комсомола, Байкало-Амурской железной дороге присвоили имя Ленинского комсомола. БАМ стал не просто транспортной артерией, а символом целой эпохи — последним великим проектом, где моральная стимуляция оказалась важнее экономической. И сегодня, спустя десятилетия, эта магистраль остаётся востребованной, продолжая связывать огромные пространства России. Сегодня 8 июля в некоторых регионах (например, в Иркутской области и Бурятии) отмечается как День бамовца. Этот праздник — дань уважения почти 2 миллионам человек, которые строили новые города, поселки и дороги в суровых условиях тайги и вечной мерзлоты. С праздником, бамовцы! Ваш труд — это часть великой истории страны. 🚂 P. S. В календаре памятных дат Амурской области официально Днем Бамовца установлено 14 сентября в честь укладки "серебряного" звена от станции Бамовская в 1972 году.