«ЗИЛ‑118К смотрелся замечательно. Но передовой дизайн нисколько не облегчил судьбу модели. — 14 августа 2026 г. в 07:04:00.168
«ЗИЛ‑118К смотрелся замечательно. Но передовой дизайн нисколько не облегчил судьбу модели. Автобус уже привычно воспринимали как странное ответвление на древе легковых ЗИЛов. Машина интересная, но она не вписывалась в традиционную производственную линейку советского автопрома. До 1977 года, когда вышло очередное постановление о внедрении модели в серию, в год строили примерно по одному экземпляру ЗИЛ‑118К. По плану освоение отодвигалось на 1984 год. Поэтому заводу оставалось, как и раньше, поставлять единичные экземпляры для различных ведомств. В конце 1970-х — начале 1980-х годов к «Юности» проявили интерес Управление правительственной связи КГБ СССР (для него сделали четыре спецмашины под установку секретного оборудования), 4-е главное управление Минздрава (две скорые помощи с высокой крышей и три — со стандартной), ГУВД Москвы (одна криминалистическая лаборатория). Конечно, такие темпы производства не имели ничего общего с первоначальной идеей, когда массовое производство автобуса должно было дать определённый толчок всему легковому отделению завода… После распада СССР автобусы «Юность» ещё некоторое время продолжали работать в кремлёвском гараже. Пользовался ими и первый Президент России Б.Н. Ельцин. Но как только лимузины ЗИЛ стали отстранять от обслуживания первых лиц государства, аналогичная судьба постигла и «Юность». В 1995 году на их место пришли автобусы «Шевроле» (Chevrolet G20) в престижной отделке американского ателье «Женева» (Geneva). Модель ЗИЛ‑3207 стала прощальной одой уходящей эпохе. Последний экземпляр «Юности» сошёл со стапеля Завода им. И. А. Лихачёва в 1998 году. Любопытно сравнение объёмов производства представительских автобусов в разных экономических условиях. За 20 лет советской плановой экономики — с 1970 по 1990 год — были изготовлены всего 36 автобусов модели 118К. Фактически это меньше двух экземпляров в год. В условиях же рынка и открытой конкуренции, когда «Юность» предлагалась уже всем желающим, среднегодовой выпуск, как ни странно, возрос более чем в два раза. За семь постсоветских лет был произведён 31 автобус ЗИЛ‑3207». Подробнее об истории «Юности» — в книге издательства «Мерлон» Музея Гаража особого назначения ФСО России: Автомобили первых лиц и эскортные мотоциклы / В.А. Макаров, С.В. Девятов, Е.И. Рычкова и др. — М.: Мерлон, 2026. — С. 261. https://gon-museum.ru/shop-all/tproduct/602227162-657147231082-kniga-avtomobili-pervih-lits-i-eskortnie #цитатник #ИнтереснаяИстория Комбо-билеты на все экспозиции Музея Гаража особого назначения и льготные категории: От 1250 руб — взрослый. От 850 руб — детский. Дети до 7 лет и по карте «Москвенок» — бесплатно. Купить билеты → https://gon-museum.ru/buyticket/buyticket или в кассах музея. Сборные экскурсии — каждые два часа. Записаться на индивидуальную экскурсию → https://gon-museum.ru/excursions#popup:excursion