25 августа 1907 года, в г. Мичуринске, Тамбовской губернии, в семье офицера Русской имп... — 25 августа 2026 г. в 15:23:13.165
25 августа 1907 года, в г. Мичуринске, Тамбовской губернии, в семье офицера Русской императорской армии, родился Серафим Михайлович Полосин-Никитин (1907 – 1994 гг.), крупный учёный, фронтовик, профессор кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ. После окончания средней школы, поступил в Московский институт инженеров транспорта (МИИТ). Несмотря на полученную железнодорожную специальность в МИИТе и опыт работы на строительстве крупной железнодорожной магистрали в Северо-Кавказском регионе, через год Серафим Михайлович был направлен на учебу в аспирантуру. В 1934 г. в МАДИ была успешно защищена кандидатская диссертация первым аспирантом С.М. Полосиным-Никитиным, и этот день защиты первой диссертации вписал первую строку в истории МАДИ в деле подготовки молодых научных кадров. Затем, Серафим Михайлович решает остаться в МАДИ и посвящает себя научной и педагогической деятельности в области дорожного строительства. К началу Великой Отечественной войны Полосин-Никитин был квалифицированным инженером и талантливым учёным и ему было суждено пройти всю войну. В августе 1941 г. Серафим Михайлович добровольцем уходит на фронт. Свой боевой путь он проходил в 6-м военно-дорожном управлении Западного, а затем 3-го Украинского фронта. В конце декабря 1944 г. в Венгрии неустойчивый режим реки Дунай и длительный непрерывный ледоход (свыше 15 дней) вывели из строя все временные мосты в зоне действия войск 3-го Украинского фронта. Ледоход нарушал работу паромных переправ в городах Байя и Пакш. Для обеспечения нормального снабжения боеприпасами войск фронта, находящихся на правом берегу реки Дунай, Военный совет 3-го Украинского фронта принял решение построить в городе Байя подвесную канатную дорогу и бензопровод через реку Дунай. Это строительство было поручено 6-му военно-дорожному управлению фронта, начальником отдела механизации и ремонта которого был инженер-майор С.М.Полосин-Никитин. Строительство началось 10 января 1945 года. Для установки промежуточных опор использовались каменные быки, оставшиеся от разрушенного железнодорожного моста. Приводная и натяжная станции были установлены на насыпях железной дороги в 20–25 м от береговых опор бывшего моста. Всего через неделю 18 января строительство было закончено. Общая длина подвесной канатной дороги составила 620 м. Дорога имела пять пролетов, максимальный – в 150 м (между 3-й и 4-й опорами). Диаметр несущего троса – 30 мм, грузоподъемность подвесной тележки – 250–300 кг. Конструкцию оборудовали телефонной связью и световой сигнализацией. Нужные фронту боеприпасы и бензин пошли потоком. Производительность дороги составила до 800 т в сутки при 20-часовой работе. Военные дорожники доказали, что они могут строить дороги и в воздухе. После Великой Отечественной войны Серафим Михайлович возвращается в МАДИ, на преподавательскую работу и через ряд лет становится профессором кафедры «Строительство и эксплуатация дорог». Профессор С.М. Полосин-Никитин отличался огромной работоспособностью. Им написано более 15 учебников и учебных пособий; он является создателем важнейшего раздела дисциплины «Технология и организация строительства автомобильных дорог». С.М.Полосин-Никитин более 25 лет публиковал в институтской газете «За автомобильно-дорожные кадры» свои воспоминания о ратном подвиге вверенного ему дорожного подразделения Красной Армии освобождавшем Венгрию: о военных дорогах, автомобилях, о женщинах-военных и последних днях войны. Серафим Михайлович имел награды: орден Красной Звезды, орден Отечественной Войны II степени, ряд медалей, в т.ч. боевая медаль «За взятие Будапешта». МАДИ помнит своих профессоров!