Железнодорожная форма
Железнодорожная форма Первые образцы формы инженеров путей сообщения появились ещё в 1809 году, когда создавался Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Кадеты носили военный мундир, но без эполет. Звание читалось по серебряным эполетам и золочёным звёздочкам. В то время ведомство путей сообщение занималось строительством и содержанием внутренних водных путей и шоссейных дорог. Позднее к этим видам транспорта добавились казенные железные дороги. Как выглядела форма обер-офицера путей сообщения 1855 года? Тёмно-зелёный двубортный полукафтан, застёгнутый на шесть пуговиц. На пуговицах — эмблема: скрещенные якорь и топор. Воротник с серебряными петлицами. Вместо шпаги — сабля пехотного образца с портупеей из чёрной лакированной кожи. Новые тенденции После смерти императора Николая I, которая случилась в начале 1855 года, страна постепенно стала меняться. В ведомство путей сообщения стали приходить выходцы из мещан, купечества, мелкого чиновничества. Форму унифицировали: единый военный покрой для всех чинов — от генерала до гражданского служащего. А принадлежность к ведомству теперь считывалась по цвету сукна форменной одежды, выпушке и фурнитуре. Увидеть мундир обер-офицера и рассмотреть в деталях можно в залах № 5 и № 6 — там же рассказываем историю российского железнодорожного транспорта от первых колес до эпохи пара и стали. Попасть в залы можно по отдельному билету, в составе экскурсионной группы, по квест-карте или с аудиогидом. Или с помощью бесплатного приложения Музея железных дорог России — достаточно показать его на входе со смартфона. Что заметили первым на мундире?