Интригующее событие: катастрофа, которая до сих пор оставляет след в истории города на ...
Интригующее событие: катастрофа, которая до сих пор оставляет след в истории города на Неве 8 апреля 1974 года на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» Ленинградского метро произошла крупнейшая в мире техногенная авария. В процессе бурения разведочной скважины в строящемся тоннеле внезапно прорвалась вода, разрушив ледяную пробку и затопив 1,5 километра тоннелей. На поверхности образовалась впадина размером 400 х 200 метров и глубиной до 3 метров, асфальт на Политехнической улице вспучился, а рельсы треснули. Несмотря на угрозу, жертв удалось избежать благодаря быстрому эвакуированию рабочих. Для устранения последствий впервые в мировой практике применили жидкий азот. Для этого потребовалось около 6000 тонн вещества — это почти треть всего азотного производства Советского Союза. Строители работали при температуре −50 °C, утепляясь валенками и многослойной одеждой. Благодаря этим мерам участок был восстановлен и сдан в эксплуатацию к концу 1975 года, 31 декабря. Впрочем, уже в 1995 году активизация плывуна привела к тому, что тоннели начали медленно проседать — до 3,5 сантиметров в месяц. Круглосуточные насосы не справлялись с ситуацией. В декабре того же года участок затопило, и движение по нему было приостановлено почти на девять лет. В 2002–2004 годах были построены новые тоннели-дублёры, расположенные на 20 метров выше и в 200 метрах в сторону от старых. В работах участвовала итальянская компания Impregilo NCC. Новые тоннели были оснащены резиновыми сочленениями, обеспечивающими их движение вместе с грунтом, за что были прозваны «гусеницами». 26 июня 2004 года движение было полностью возобновлено. В 1986 году на «Ленфильме» был снят фильм-катастрофа «Прорыв», основанный на этих событиях. В фильме есть сцена с падением троллейбуса в провал, однако в реальности подобного не происходило — ни один троллейбус не упал в яму. Общая сумма затрат на восстановление превысила 145 миллионов долларов. Эта история, растянувшаяся на три десятилетия, служит примером того, как человек пытался стабилизировать стихию, делал ошибки, но в итоге нашёл решение. Плывун и сейчас продолжает оказывать давление, но новые технологии позволяют противостоять ему. Как вы считаете, стоило ли рисковать и прокладывать тоннели прямо через плывун ради скорейшего открытия, или большее значение имел обходной маршрут, пусть и более долгий? И возможно ли было это предусмотреть заранее? А вы лично ездили по этому участку в 90-х или нулевых? Расскажите, запомнилось ли что-то особенное или необычное?