Самосвал на стройплощадке отвечает за перевозку грузов. От того, сколько тонн грунта ил...
Самосвал на стройплощадке отвечает за перевозку грузов. От того, сколько тонн грунта или щебня он перевезет за смену, зависит темп строительства. Однако, загружая машину «на глаз», водитель всегда рискует перегрузить или недогрузить ее. И то и другое – лишние расходы. Раньше вес груза определяли с помощью стационарных платформенных весов: машина заезжала на платформу, и из веса груженого транспорта вычитали вес порожнего. Это было надежно, но требовало остановки и лишних операций. Без весов применяли расчетные методы: измеряли объем кузова и плотность материала, однако результат был довольно приблизительным. Позже появились бортовые датчики давления в подвеске или манометры в гидросистеме, но и их точность была невысока. Сегодня проблема решается иначе. На современных самосвалах установлены тензодатчики – устройства, измеряющие нагрузку на оси и подвеску. Водитель в любой момент времени видит, сколько тонн находится в кузове. Перегруз грозит штрафами (на дорогах общего пользования – до 500 тысяч рублей), повышенным износом техники и риском поломки ходовой части. Бортовые весы не позволяют превысить допустимую массу. Система блокирует подъем кузова или предупреждает водителя. Недогруз часто недооценивают, хотя это прямые потери. Машина расходует топливо, занимает время диспетчера и водителя, но перевозит меньше груза, чем могла бы. Данные с тензодатчиков поступают в диспетчерскую. Каждый рейс фиксируется: сколько перевезено, кем и когда. Диспетчер видит загрузку всего парка и может оперативно распределять технику, а также планировать работы. #ликбез_НПС