Мост через Амур: экономика инфраструктурной точки — 29 июля 2026 г. в 10:32:38.593
Мост через Амур: экономика инфраструктурной точки С начала года по мосту Нижнеленинское – Тунцзян прошло 680 поездов, которые перевезли 2,5 млн тонн грузов. За прошлый год грузопоток между ЕАО и Китаем вырос на 42,5%, а всего с момента запуска — регион «посетили» более 20 млн тонн товаров. Цифры, конечно, впечатляют, но важно понимать, что стоит за ними. А стоит за ними «экономика взрывного развития». Важно понимать, что Еврейская автономная область долгие годы была регионом с минимальной экономической активностью. Мост изменил ситуацию, стал «Сверхпроектом», теперь через ЕАО идёт поток товаров между Россией и Китаем. Но сам по себе транзит не создаёт добавленной стоимости. Деньги зарабатываются не на перевозке, а на том, что происходит вокруг — логистике, хранении, переработке, сервисе. И как раз сейчас регион пытается перейти от статуса транзитной территории к статусу производственной площадки. Губернатор Мария Костюк привлекает инвесторов под примостовую инфраструктуру. В регионе большие надежды возлагают на международный ТОР с особыми льготами, как попытку зафиксировать бизнес на территории, а не дать ему просто проехать мимо. Это правильная логика, с какой стороны не посмотри. Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев потребовал ускорить создание инфраструктуры и зафиксировать обязательства инвесторов. Очевидно государство готово вкладываться в сопутствующие проекты, но ожидает конкретных результатов от бизнеса. И не сомнений, что ЕАО сможет быстро превратить транзитный поток в реальные производства и новые рабочие места. Это вопрос времени.