Дефицит танкеров давит на рынок.
Дефицит танкеров давит на рынок. За последние месяцы перевозка из западных портов России в Индию подорожала в среднем на $8 за баррель, а ставки фрахта для судов класса Suezmax повышаются уже три месяца подряд. Основная причина – дефицит доступного тоннажа из-за конфликта на Ближнем Востоке. Теперь заметная часть судов задействована в усложнившихся региональных перевозках, а затягивающееся ожидание погрузки и усложнение маршрутов увеличивают продолжительность рейсов: суда дольше остаются занятыми, сокращая предложение тоннажа для остальных экспортёров. Одновременно перебои с ближневосточными поставками поддерживают спрос уже на российскую нефть. По данным Argus, средняя премия при поставках на китайский рынок в сентябре достигла $15 за баррель к Brent, тогда как в августе действовал дисконт $2,75. В Индии скидка в $1,50 сменилась премией $3,7 за баррель. В начале сентября ВСТО торговался примерно на $6 за баррель дешевле Dubai, но к концу месяца вышел в премию, достигавшую $8 в последние пять торговых дней. Хотя в среднем за сентябрь премия составила $0,14 за баррель против августовского дисконта около $6, это всё ещё лучше, чем скидка. Правда, теперь выгоду от роста цен вполне может съесть фрахт танкеров – значительную часть дополнительных расходов пока несут экспортёры и трейдеры, которым вдобавок приходится ещё и платить за риски отправки нефти из России. Подписывайтесь на Нефтебазу