Много разговоров про Евро-5, Евро-3, спирты и т.п. А давайте, раз уж такой повод появил... — 30 июня 2026 г. в 14:56:55.947
Много разговоров про Евро-5, Евро-3, спирты и т.п. А давайте, раз уж такой повод появился, поговорим про некоторые присадки. При производстве бензина используются спирты. И речь в данном случае не об экзотических смесях, вроде E85 (85% этанола и 15% бензина), распространённых в США и Бразилии. Речь о допустимых объёмах спиртов в нашем родном бензине с третьего по пятый экологический класс. Спирты относятся к оксигенатам (вместе с МТБЭ, ТАМЭ и т.п.). Оксигенаты -- это антидетонаторы, которые в свою очередь являются видом присадок и добавок (к автобензинам) объёмного действия. Допустимое содержание этанола в автобензине К3-К5 (Евро-3, Евро-4, Евро-5) в нашей стране не более 5%. Но это немало, учитывая объёмы годового производства моторных топлив. Теоретически, можно целых 2 млн т этилового спирта использовать для выпуска автобензинов. Но у спиртов есть несколько относительных минусов: 1. Теплота сгорания меньше, чем у бензина. 2. Спирты гигроскопичны (связывают воду). 3. Могут вызывать коррозию металлов, а также -- набухание пластмасс и резин. Эти недостатки не относятся к чему-то особо ужасному. Они просто делают спирты при определённых условиях менее выгодными при производстве топлива, чем эфиры. Но про эфиры как-нибудь в другой раз.