Спрос на танкеры для экспорта из Персидского залива поднял цены на суда до максимума по...
Спрос на танкеры для экспорта из Персидского залива поднял цены на суда до максимума почти за 20 лет 🛢️ Стремление ближневосточных стран сохранить экспорт нефти в условиях блокады Ормузского пролива спровоцировало невиданный ажиотаж на танкерном рынке. Во втором квартале средняя стоимость новых супертанкеров (класс VLCC) и современных судов той же категории, бывших в употреблении, достигла рекордных значений с 2008 года — более 130 млн долларов. Такие данные британского брокера Braemar приводятся в материале Financial Times (FT). Годовые ставки фрахта также обновили исторические максимумы. Основной спрос обеспечили экспортёры, которые стремятся создать свой флот, чтобы не зависеть от судоходных компаний. С учётом рисков для безопасности в проливе судовладельцы завышают премию за доставку сырья, а трейдеры покупают нефть только с большой скидкой, что снижает выручку производителей. 🛢️ Государственные нефтяные компании ADNOC (ОАЭ) и Kuwait Petroleum (Кувейт) уже запустили «челночную» схему: танкеры перевозят нефть через пролив и перегружают на суда покупателей в Аравийском море. В августе ADNOC потратила 1,3 млрд долларов на покупку шести супертанкеров и пяти крупнотоннажных газовозов, уточняет FT. 🛢️ К этой гонке присоединяется Саудовская Аравия. Её национальный перевозчик Bahri увеличил флот до рекордных 107 судов, а нефтегазовая госкомпания Aramco, по данным издания, готова была продавать в Азию партии, доставляемые через пролив, что указывает на участие в «челночной» логистике. При этом риски растут: вместо одного раза в 10 дней суда ADNOC атакуют практически каждый день. ______ 🛢️ @pgm_editorian 🛢 Читайте нас в TG | VK | MAX #новости «Нефтегазовая промышленность» @NpromRussia