⚡️Железнодорожные тарифы снова вверх: +8,5% уже с 1 октября
⚡️Железнодорожные тарифы снова вверх: +8,5% уже с 1 октября Для грузоотправителей IV квартал 2026 года начнется с нового роста транспортных расходов. Правительство РФ распоряжением № 1924-р от 22 июля 2026 года поручило ФАС России с 1 октября проиндексировать на 8,5% действующие тарифы, сборы и плату за перевозку грузов и использование железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Причем принципиально важна еще одна формулировка документа: повышение на 8,5% включается в индексируемую базу. Иными словами, речь идет не о временной надбавке — повышенный уровень становится основой для последующих индексаций. Для пассажирских перевозок дальнего следования в регулируемом сегменте, а также соответствующих инфраструктурных тарифов, багажа и грузобагажа предусмотрена индексация на 9,2%. В тот же день, 24 июля, на федеральном портале проектов нормативных правовых актов появился проект приказа ФАС России, реализующий решение по грузовым тарифам. Пока это именно проект ведомственного акта. Но для грузового рынка октябрьское повышение нельзя рассматривать изолированно. 📌С 1 декабря 2025 года грузовые железнодорожные тарифы уже были проиндексированы на 10%. 📌С 1 января 2026 года для ряда перевозок порожнего подвижного состава применяется дополнительный коэффициент 1,1. 📌С 1 марта действует еще одна целевая надбавка 1% — на финансирование мероприятий по транспортной безопасности. 📌Теперь — еще +8,5% с 1 октября. И здесь важен не только сам размер индексации, но и дата. Повышенные тарифы начнут действовать еще до завершения года. Для предприятий это означает дополнительные расходы уже в IV квартале — в тот период, когда бюджеты, производственные планы и значительная часть договорных условий на 2026 год давно сформированы. Особенно чувствительным это может стать для массовых и относительно низкомаржинальных грузов, где транспортная составляющая занимает значительную долю конечной стоимости продукции. Есть и более широкий вопрос. Насколько долго экономика грузоотправителя способна компенсировать рост железнодорожного тарифа собственной эффективностью? Когда повышение стоимости перевозки становится регулярным элементом транспортной экономики, предприятия неизбежно начинают считать не только цену железной дороги, но и альтернативы: автомобильную логистику, изменение географии поставок, сокращение транспортного плеча, перераспределение грузопотоков. ❗️Поэтому +8,5% — это история не только о доходах железнодорожной отрасли. Это еще один фактор, который будет влиять на конкурентоспособность самой железной дороги в борьбе за груз. Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс» PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте