Топливный кризис в Прибайкалье вскрыл до предела деградировавшее состояние АЗС «Роснефт... — 9 июля 2026 г. в 11:00:25.186
Топливный кризис в Прибайкалье вскрыл до предела деградировавшее состояние АЗС «Роснефти» и того сервиса, который компания предоставляет в Прибайкалье. По словам самих автомобилистов, львиная доля времени в очередях уходит не только из‑за большого количества машин. Проблема глубже: допотопное, изношенное оборудование; медленный и неэффективный менеджмент; устаревшие стандарты обслуживания; сервис, который заметно отстаёт от конкурентов — других сетей АЗС в регионе. В итоге кризис стал не столько неожиданностью, сколько логичным итогом многолетнего игнорирования качества сервиса и обновления инфраструктуры. Яркий пример — вопиющие случаи на АЗС «Роснефти», когда люди, отстояв в очереди по несколько часов, вынуждены проводить у заправки ещё полтора–два часа, ожидая выгрузки топлива. Приезжает бензовоз — работа АЗС останавливается. Начинается долгая заливка топлива в резервуары, в течение которой заправка просто не функционирует. Всё это время автомобилисты продолжают стоять на жаре, без какого‑либо сервиса и даже без понимания, сколько ещё ждать. При этом на соседних АЗС‑конкурентах в том же регионе, с теми же поставками топлива, при приезде бензовоза работа не останавливается: клиентов продолжают обслуживать параллельно с выгрузкой. Отдельная проблема — пересменки. Они накладываются на периоды поставки топлива и ещё сильнее увеличивают общее время ожидания, часами «съедая» время людей, которые просто хотят заправить автомобиль. На этом фоне становится ясно: пользуясь доминирующим положением и статусом вертикально интегрированной компании — от добычи до продажи бензина, — «Роснефть» практически утратила мотивацию развивать даже элементарные вещи в сервисе. Пока конкуренты вынуждены бороться за клиента и поэтому вкладываются в инфраструктуру, «Роснефть» комфортно существует в режиме монополиста. Те же «Крайснефть» и «БРК» модернизировали АЗС, увеличивали количество колонок, оптимизировали организацию обслуживания. Для примера: отдельные заправки «Крайснефти» способны одновременно обслуживать до 12 автомобилей. При такой пропускной способности очереди либо не образуются, либо рассасываются очень быстро. В то время как на многих АЗС «Роснефти» под высокооктановое топливо, тот же АИ‑95, фактически могут заправляться одновременно лишь до 4 автомобилей. Поток машин проходит через узкое «горлышко», что неминуемо ведёт к скоплению очередей и многочасовому простою. Как уже было сказано, всё это — прямое следствие отсутствия реальной конкуренции. Когда на рынке нет сильного соперника, исчезает и стимул развиваться. Монополия убивает мотивацию, а вместе с ней — сервис, эффективность и уважение к клиенту. Отсутствие конкуренции приводит к тотальной деградации на всех уровнях — от состояния оборудования и организации работы АЗС до управленческих решений. Парадокс в том, что в условиях топливного кризиса для потребителей было бы выгоднее, если бы основным оператором поставок выступала та же «Крайснефть», а не «Роснефть». Но жителям региона не повезло дважды: и с дефицитом топлива, и с тем, кто контролирует рынок. В результате ограничения по бензину ударили по людям не только самим фактом нехватки топлива. Они обнажили ещё одну проблему — крайне низкий уровень менеджмента и сервиса на АЗС «Роснефти»: многочасовые очереди, остановка работы при выгрузке топлива, пересменки в часы пик, полное игнорирование удобств клиентов. Будут ли в «Роснефти» сделаны выводы и предприняты реальные шаги по улучшению сервиса? С большой долей вероятности — нет. Все признаки указывают на обратное: компания продолжит медленно, но уверенно деградировать на фоне тех игроков рынка, которые вынуждены конкурировать за клиента и потому инвестируют в оборудование, скорость обслуживания и нормальный сервис. #ИркутскаяОбласть #ТопливаНет #Кризис Байкальский писыч в МАХ