Россия до сих пор остаётся мировым лидером ледокольного флота. Недавно об этом сказал н...
Россия до сих пор остаётся мировым лидером ледокольного флота. Недавно об этом сказал наш Президент! Равных нашим ледоколам - по числу и по их мощности нет на планете: 50% всех ледоколов мира – это русские ледоколы. И только у нас есть атомный ледокольный флот – на стройке грандиозных атомных ледоколов мы недавно побывали на Балтийском заводе. Писал об этом здесь. Так вот мировое ледокольное лидерство нам подарил тоже Император Николай II. Первый на планете арктический ледокол «Ермак» был построен в 1897 году и стал революцией: спроектированный русскими инженерами под руководством адмирала Макарова сразу для суровых арктических условий, он «Ермак» первым пробил наш Северный морской путь, дошел к берегам Земли Франца-Иосифа, Шпицбергена, позволил совершить еще до революции море научных открытий, спас огромное число кораблей и открыл путь к регулярным арктическим экспедициям. На нём даже планировали достичь Северного полюса. Именно «Ермак» и его русские создатели – отцы современного ледокольного флота. Многие технические решения, заложенные Макаровым, стали стандартом для последующих поколений таких судов. Команды следующих русских арктических ледоколов «Таймыр» и «Вайгач» совершили последнее великое географическое открытие на планете – подошли к последнего самого большого в мире неисследованного архипелага – он получил название Земля Николая II (сегодня он всё ещё пока называется советским безликим топонимом «Северная Земля»). Свой ледокольный флот до революции появился и на Байкале. И до сих пор на вечной стоянке в Иркутске покоится, напоминая о славе русского дореволюционного флота, ледокол «Ангара» - один из самых старых из сохранившихся ледоколов в мире. Сейчас такие корабли могут показаться не особо большими и маломощными, но на 1904 год это было передовое судно. Начать с вместимости – «Ангара» могла брать на борт 10 вагонов трюмного груза, 130 пассажиров и до 1000 человек в военное время. Его старший брат ледокол «Байкал» мог перевозить ещё больше: до 25 вагонов и 2500 человек. Снимая наш проект о достижениях Императора Николая II, мы поднялись на борт «Ангары» и спустились в её трюм, к сердцу судна – паровой машине. Посмотрите, какая она внушительная: высотой с трёхэтажный дом и мощностью 1250 лошадиных сил, что намного превосходило мощность речных пароходов того времени, имевших в среднем 500–800 лошадиных сил. Именно эта машина приводила в движение винт и позволяла кораблю пробиваться через льды Байкала. «Ангара» также имела отличные скоростные показатели по скорости – 20 километров в час против 8–12 у речных пароходов. В период навигации ледоколы Байкальской переправы ежедневно совершали по две пары рейсов между пристанями западного и восточного берегов. После открытия в 1905 году Кругобайкальской ветки, паромная переправа более 10 лет продолжала осуществлять морские перевозки, оставаясь важным звеном Транссибирской магистрали – еще одного великого и никем до сих пор не превзойденного русского чуда света, оставленного нам святым царём Николаем II. #Россиякоторуюнамоболгали