Для 23 новошахтинцев дорога на лечение — часть самой терапии. Как город организует пере...
Для 23 новошахтинцев дорога на лечение — часть самой терапии. Как город организует перевозки на гемодиализ Есть поездки, которые можно перенести. Отложить на завтра. Отменить из-за плохой погоды. Сказать: «Съезжу на следующей неделе». С гемодиализом так не работает. По итоговым официальным данным за 2025 год, в Новошахтинске была организована транспортировка 23 пациентов с хронической почечной недостаточностью от места проживания до места получения заместительной почечной терапии и обратно. И здесь важно уточнить цифры. В более ранних материалах администрации фигурировали 25 пациентов, перевозки шесть раз в неделю и запланированные на эти цели 4,8202 млн рублей. Но это были плановые данные. В итоговом отчёте главы города за 2025 год уже зафиксирован фактический показатель — 23 пациента. Поэтому именно его корректнее использовать сейчас. Есть в отчёте и ещё одна деталь, которая хорошо показывает, насколько индивидуальной бывает такая помощь. Одного лежачего пациента перевозили автомобилем скорой медицинской помощи три раза в неделю в сопровождении фельдшера. За сухой формулировкой «транспортировка пациентов» скрывается довольно непростая система. Человека нужно забрать от места проживания. Доставить к месту проведения процедуры. После лечения вернуть домой. И через несколько дней маршрут повторяется. Для здорового человека дорога до медицинского учреждения — бытовой вопрос. Для пациента, которому регулярно необходим гемодиализ, транспорт фактически становится одним из условий доступности лечения. И эта система не закончилась вместе с 2025 годом. В мае 2026 года администрация Новошахтинска обновила порядок предоставления субсидии на транспортировку пациентов с хронической почечной недостаточностью. Документ прямо предусматривает финансирование перевозок от места фактического проживания до места получения заместительной почечной терапии и обратно. Причём размер субсидии рассчитывается не одной общей суммой «на всех». Учитываются количество пациентов, маршруты, график перевозок, характеристики транспорта и стоимость рейса. Результатом должно стать приобретение услуг по перевозке пациентов для получения гемодиализа. Получается интересный пример городской социальной инфраструктуры. Мы хорошо замечаем новую дорогу. Детскую площадку. Отремонтированный фасад. Новый автобус. А такая услуга для большинства жителей практически невидима. Ею пользуются несколько десятков человек. Но именно для них её значение огромно. И здесь появляется хороший критерий оценки. Не только: «Сколько денег предусмотрено?» Гораздо важнее: насколько стабильно работает транспорт; не срываются ли поездки; сколько времени пациент проводит в дороге; есть ли возможность организовать перевозку человека, который самостоятельно передвигаться уже не может. Потому что в такой системе обычная поломка автомобиля — уже не просто транспортная проблема. За ней стоит человек, которому необходимо вовремя попасть на процедуру. Именно поэтому историю этих 23 новошахтинцев стоит воспринимать не как маленькую строчку муниципального отчёта. Это хороший пример того, что городская инфраструктура бывает разной. Иногда она измеряется километрами асфальта. Иногда — количеством новых фонарей. А иногда — машиной, которая должна приехать к конкретному дому в конкретный день. Потому что для человека внутри неё эта поездка — не дорога по делам. Это дорога на необходимое лечение.