«Беспилотный дирижабль на двух человек»: в Новосибирске идет работа над летательным апп... — 8 сентября 2026 г. в 02:04:54.540
«Беспилотный дирижабль на двух человек»: в Новосибирске идет работа над летательным аппаратом будущего Полеты на дирижаблях кажутся фантастикой. И неэ~т, не потому что в этом есть что-то сверхъестественное. Просто дирижабли, казалось, остались в далеком прошлом. И теперь представить себя пассажиром такого транспорта – все равно, что представлять себя в карете. Такое сравнение может сделать дилетант. А вот ученые видят разницу: если карета по своей технологичности явно уступает автомобилю, то дирижабль способен выигрывать перед самолетом. Как минимум, по стоимости перевозки. Отчего же мир так долго не пользовался дирижаблями? Почему надобность в них возникла сейчас, когда по небу летают самолеты? Например, потому что ученые нашли способ обезопасить полеты. Исторически дирижабли наполнялись взрывоопасным водородом. Теперь физики решили использовать гелий, а с ним применение воздушных машин выглядит куда привлекательней. Советник директора Института теплофизики СО РАН Игорь Ким и прежде рассказывал КП-Новосибирск, как идет работа над возвращением дирижаблей в небо. Сейчас он поделился свежими новостями. - Институт продолжает работу. Но мы занимаемся пока не самими дирижаблями, а системами управления этими дирижаблями, чтоб они были безопасными, управляемыми на всех режимах полёта. В этом году мы участвовали в авиа-шоу «Вива Авиа!» - показали наш девятиметровый дирижабль, его возможности, - поделился с КП-Новосибирск Игорь Спартакович. - Проведённые исследования позволили нам поставить себе задачу - к следующему году начать летать на восемнадцатиметровом дирижабле с отработанной системой управления и двигателями, которые обеспечивают управляемость. Грубо говоря, мы стараемся поднимать уровень готовности технологии. То есть это уже не «пробирка», а «опытный образец», который может продвигаться и масштабироваться. Эти самые «опытные образцы» пока не практичны. Интересны, скорее, как очередные этапы разработки. Но вот когда дирижабли станут более грузоподъемными, тогда можно говорить об их применении в деле. - До сих пор все наши дирижабли возили только сами себя. А вот у следующего, мы надеемся, будет полезная нагрузка - 2 килограмма, - продолжает Игорь Ким. – Дирижабль на 18 метров — это 2 килограмма. 36 метров - около 200 килограммов. Мы проработали для себя очередность масштабирования по полезной нагрузке. После 200 килограммов - 2 тонны и 15 тонн... Вот 15 тонн — это уже пассажирские дирижабли для большого количества пассажиров. Человек для 60 примерно. - А в приоритете - дирижабль пилотируемый или беспилотный? - Я считаю, что сначала должен быть беспилотный дирижабль, но опционально пилотируемый с массой где-то от 200 килограммов полезной нагрузки — это на двух человек. И это уже можно использовать для обучения пилотов. Когда в Новосибирске проходил форум «Технопром», ректор Новосибирского государственного университета архитектуры, дизайна и искусств Наталья Багрова озвучила интересную идею: сделать дирижабль транспортом, следующим до Сибирского кольцевого источника фотонов. Игорь Ким не отвергает такой возможности. Но добавляет: - Для дирижаблей интересны туристические полёты: облёт города, облёт окрестностей. Можно и посмотреть на СКИФ, и высадиться там. Утверждать, что дирижабль взлетит над Новосибирском уже в следующем году, будет опрометчиво. Наш собеседник напоминает, что нужна инфраструктура для взлетов и посадок, нужна сертификация… Пока этого нет, но, возможно, кто-то из бизнеса пожелает вложиться в будущие путешествия по воздуху и воплотит проекты в явь. (с) КП-Новосибирск Из Новосибирска? Подпишись!