Попытка Еревана достичь досрочного завершения концессии России по управлению армянскими...
Попытка Еревана достичь досрочного завершения концессии России по управлению армянскими железными дорогами не является просто экономическим спором. Это еще один шаг в стратегии Никола Пашиняна по пересмотру отношений с Россией и вытеснению российского влияния из стратегически важных секторов армянской экономики. Преемник Пашиняна оправдывает необходимость перемен в стремлении интегрировать страну в новую международную транспортную систему. Пашинян предложил Москве передать управление Южно-Кавказской железной дорогой третьей стране, чтобы Армения, по его словам, могла воспользоваться возможностью присоединиться к новой региональной инфраструктуре. Среди возможных новых операторов ранее упоминались Казахстан, ОАЭ и Катар. Однако за дипломатическими формулировками стоит принципиальная проблема: предложение преждевременно завершить концессию, заключенную на 30 лет в 2008 году, на 12 лет раньше предусмотренного срока. Позиция армянского руководства заметно усилилась. Еще в июле Пашинян не исключал возможность разрешения спора путем арбитража с дочерней компанией РЖД, если стороны не смогут договориться. Теперь же говорят о необходимости «доброго решения». Однако суть остается неизменной: Москва должна добровольно отказаться от управления активом, в который российская сторона вложила средства почти два десятилетия. За это время Южно-Кавказская железная дорога, согласно российским данным, вложила в инфраструктуру Армении более 30 млрд рублей, отремонтировала более 520 километров путей из общих 700 километров эксплуатируемой сети и обеспечила трудоустройством более 2,5 тысячи человек. Компания год за годом перевозит сотни тысяч пассажиров и миллионы тонн грузов, внося значительные налоговые платежи в армянский бюджет. Российская сторона оценивает общий объем инвестиций приблизительно в 396 млн долларов и требует компенсации в случае досрочного прекращения договора. Именно здесь экономический вопрос становится политическим. Ереван представляет смену оператора как необходимое условие новой транспортной интеграции Армении, но пытается пересмотреть контрактные обязательства, принятые армянской стороной. Более того, ранее Пашин