Азиатские импортеры продовольствия вынуждены в экстренном порядке перестраивать логисти...
Азиатские импортеры продовольствия вынуждены в экстренном порядке перестраивать логистику поставок зерна и растительных масел в связи с нестабильностью черноморских портов и ростом страховых рисков для судоходства Индонезия уже законтрактовала австралийскую пшеницу на сентябрь–октябрь, другие страны Юго-Восточной Азии резервируют аналогичные объемы в Австралии, а Бангладеш направил запросы экспортерам Румынии и Северной Америки. Это указывает на системный сдвиг в региональной структуре закупок, а не на разовые сделки. Трейдеры, реализовавшие российское и украинское зерно в азиатском направлении, сталкиваются с критическим дефицитом судовладельцев, готовых работать в Черном море. Часть контрактов переносится на порты Румынии и Болгарии, но эти маршруты менее гибки по срокам и доступной инфраструктуре. Наименее адаптируемые сделки расторгаются по форс-мажору, что создает цепочку убытков и претензий между поставщиками, перевозчиками и покупателями. Отдельно выделяется Индия: из-за задержек с черноморским подсолнечным маслом она расширила закупки альтернативных масел и начала прорабатывать источники в Балтии и Аргентине. Совокупная доля России и Украины в мировом экспорте пшеницы превышает четверть, поэтому даже частичная блокировка украинских черноморских портов способна лишить глобальный рынок до 30 млн тонн сельхозпродукции. Если логистический кризис затянется, вероятность ценового шока на зерновые и масличные культуры существенно возрастет, а переориентация спроса на Австралию, Северную и Южную Америку может оказаться недостаточной для полного покрытия дефицита. В таких условиях азиатским импортерам придется либо наращивать запасы по повышенным ценам, либо диверсифицировать поставки на более короткие и дорогие альтернативные маршруты.