⚪️16 сентября 1975 года: первый полет прототипа МиГ-31 с двигателем Д-30Ф6
⚪️16 сентября 1975 года: первый полет прототипа МиГ-31 с двигателем Д-30Ф6 Это был первый отечественный маневренный самолет с двухконтурным двигателем и скоростью полета до 2,5М. Он был оснащен двигателями Д-30Ф6, которые на тот момент проходили испытания. Серийное производство Д-30Ф6 началось в Перми с 1977 года. ▶️На основе прототипа был создан первый советский сверхзвуковой самолет четвертого поколения самолет МиГ-31. Он пришел на замену перехватчику третьего поколения МиГ-25. Его двигатели потребляли слишком много топлива, чтобы обеспечить самолету эффективную дальность действия. ▶️Маневренному самолету нового поколения нужен был двигатель с малым расходом топлива в дозвуковом режиме, для эффективной работы на малых высотах, и одновременно с высокой тягой на форсаже для достижения сверхзвука. ▶️Таким двигателем стал разработанный в ОКБ-36 (сегодня предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) Д-30Ф6 - первый отечественный серийный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой. Впервые в отечественном серийном двигателе использовались форсажная камера смесительного типа и регулируемое всережимное сопло створчатой конструкции. Также впервые была применена уникальная электронно-цифровая система регулирования с полной ответственностью РЭД-3048, которая превосходила аналогичные иностранные системы того времени. Благодаря двигателям Д-30Ф6 самолет МиГ-31 получил увеличенные радиус перехвата и дальность полета на дозвуковых крейсерских режимах - МиГ-31 способен барражировать в воздухе до четырех часов. Самолет и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. За счет тонкого крыла и уникальных качеств двигателя самолет способен преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство машин делают это только в пологом пикировании.