У меня есть коллекция домиков, но последнее время к ней добавилась ещё и коллекция разн... — 24 июня 2026 г. в 15:55:25.863
У меня есть коллекция домиков, но последнее время к ней добавилась ещё и коллекция разных локомотивов, вагончиков и паровозиков. В этот раз я привела из поездки модельку в виде брелка паровоза Черепановых (фото ч карусели). И у него интересная история. Оригинальные чертежи паровозов Черепановых не сохранились, у историков есть только один рисунок и описания, поэтому все уличные памятники и фотозоны - это разные по деталям фантазийные реконструкции. Ефим и Мирон Черепановы работали механиками на Нижнетагильских заводах Демидовых и к началу 1830‑х уже имели репутацию людей, которые могут заставить крутиться любой заводской механизм, если им не мешать и иногда даже платить )) На Урале в те времена уже активно использовали конные рельсовые дороги для вывоза руды, и Черепановы пришли к очевидной для индустриальной Европы мысли: заменить бесконечных лошадей одной паровой машиной на колёсах. Первый паровоз они построили в 1833–1834 годах на Выйском заводе, входившем в систему Нижнетагильских заводов. Машина могла вести состав весом около 3–3,3 тонны со скоростью порядка 13–15 км/ч по чугунному пути длиной примерно одну версту между Выйским заводом и рудником, и это сильно облегчало вывоз руды по сравнению с конной тягой. Котёл имел около 1,7 м длиной и 0,4 м в диаметре, внутри размещались десятки парообразующих трубок, использовались два паровых цилиндра мощностью по 16 л. с., а сзади примыкал небольшой тендер с запасом дров и воды. В 1835 году Черепановы собрали второй, более мощный паровоз, который уже мог тянуть до 16 тонн груза и был рассчитан на более серьёзную работу на заводской ветке. Но руководство заводов, мягко говоря, не горело желанием вкладываться в развитие железной дороги: чугунный путь требовал ремонта, а лошади были дешёвыми и понятными, поэтому локомотивы постепенно вывели из эксплуатации. В итоге паровозы разобрали, а к концу XIX века тема уже выглядела историческим курьёзом, пока в СССР не началась волна героизации «первых русских изобретателей» и не появились макеты в натуральную величину по чертежам инженера Тонкова и позднейшим реконструкциям. Поскольку оригинальные машины не сохранились, музейщики и скульпторы опираются на единственный исторический рисунок, общие описания конструкции и ожидания зрителя от олдскульного паровоза. Отсюда и неточности: где‑то паровоз делают более похожим на английскую «Ракету» Стефенсона, где‑то подчеркивают тагильскую идентичность - деревянную обшивку котла, высокую трубу с фигурной короной и открытые площадки, но все они различаются в деталях, хотя формально представляют один и тот же исторический объект. На Воронежской Придаче стоит макет паровоза Черепановых в масштабе 1:1, сделанный воронежским тепловозоремонтным заводом им. Дзержинского. А что собираете вы? Ваши реакции на публикации дают понять, насколько интересен вам мой контент.