🚛 Пока мы стоим в очереди за дизелем — 17 июля 2026 г. в 14:46:00.272
🚛 Пока мы стоим в очереди за дизелем Китай строит будущее для электрических фур 💡 Вся эта история с топливом хочешь-не хочешь наводит на мысли об альтернативных источниках энергии. В случае с автомобилями – это, конечно, электромобили, в частности грузовые электромобили. 🇨🇳 И тут китайцы снова молодцы. Пока у нас электрическая фура – это весьма отдаленная перспектива, в КНР под это уже рисуют вполне конкретную инфраструктуру и маршруты. И выглядит это, честно говоря, впечатляюще. 📅 Что у них в плане до 2030 года? Китай хочет довести долю тяжелых грузовиков на новых источниках энергии в новых продажах до 40%, а их долю в автомобильных грузоперевозках по шоссе — до 18%. Параллельно заявлен ориентир примерно на 3000 зарядных и swap-станций (специализированные станции для быстрой замены тягового аккумулятора электромобиля на полностью заряженный) именно для тяжелых грузовиков. Теперь про зарядную сеть. На конец апреля 2026 года в Китае было уже 21,96 млн зарядных точек, из них 4,91 млн публичных. Да, это вся EV-инфраструктура, не только грузовая. Но на таком фоне строить отдельные решения под фуры уже куда проще. И Китай как раз это делает: не просто добавляет зарядки, а выводит тяжелый транспорт в отдельную инфраструктурную категорию. Самый наглядный пример — Шаньдун. Там в 2026–2027 годах собираются построить 155 демонстрационных станций в сервисных зонах скоростных трасс и на автодорогах. Из этого хотят собрать “зеленый коридор” для тяжелых электрогрузовиков, который охватит 16 городов и протянется более чем на 6600 км. Более того, по провинциальной схеме это будет сеть вдоль 14 основных магистральных маршрутов. То есть речь уже идет не о точечных пилотах, а о полноценной маршрутной логике. Есть и еще более любопытная история — межпровинциальный и трансграничный swap-коридор. В Китае уже запустили маршрут для тяжелых грузовиков от Паньчжихуа в Сычуани до Моханя (Гуаньлэй) в Юньнани. Протяженность — более 900 км (Карл, от Забайкальска до Москвы ≈6500(!). Так что Китай тестирует электрические грузовики уже не только в портах и промзонах, но и на более серьезных межрегиональных плечах, да еще и с выходом в трансграничную логистику. И, конечно, отдельная фишка Китая — battery swap. Один из китайских производителей тяговых батарей для электротранспорта уже имеет около 300 swap-станций для грузовиков и хочет довести их число до 900 в 2026 году. А к 2030 году компания вообще рассчитывает покрыть swap-сетью 80% ключевых логистических магистралей Китая. 🤔 Так что пока Китай уже строит не просто рынок электрогрузовиков, а отдельную транспортную систему под них, нам остается нервно курить в сторонке, стоя в очереди за дизелем… Печально, но факт. #Авто #Перевозчики #ТопливныйКризис