✈️ SSJ требуют миллиардов, МС-21 — времени — 7 сентября 2026 г. в 14:22:08.479
✈️ SSJ требуют миллиардов, МС-21 — времени Где риски для импортеров? 📰 Сразу две свежие новости из российской авиации, на которые мы бы советовали обратить внимание не только пассажирам, но и тем, кто регулярно возит импорт авиатранспортом. 1️⃣ Первая: «Аэрофлот» заявил, что замена французских двигателей SaM-146 на российские ПД-8 на SSJ 100 имеет смысл только при господдержке. Ремоторизация одного борта оценивается примерно в 2,1–2,3 млрд руб., причем даже эту оценку многие считают заниженной. Без субсидирования перевозчик прогнозирует постепенное выбытие SSJ 100 из эксплуатации. А по отраслевым оценкам, к 2030 году большая часть нынешнего парка этого типа без решения проблемы с двигателями может оказаться на земле. 2️⃣ Вторая новость вроде бы чуть оптимистичнее: группа «Аэрофлот» должна получить 108 новых МС-21. Но есть нюанс. Первые восемь самолетов ожидаются только в IV квартале 2027 года, еще десять — в 2028-м. Основная партия из 90 машин должна поступать с 2029-го до конца 2032 года. Причем сначала МС-21 планируют ставить на короткие маршруты с хорошей технической поддержкой — например, Москва—Петербург и Москва—Нижний Новгород. Конечно, ни SSJ 100, ни МС-21 не являются специализированными грузовыми самолетами. Но для рынка авиадоставки это все равно важно. Самолеты — общий ресурс авиационной системы. Часть коммерческих грузов перевозится в багажно-грузовых отсеках пассажирских рейсов. Сокращение доступного флота означает меньше резервных бортов и меньше возможностей быстро заменить самолет при техническом сбое. ⌛ И здесь особенно важен временной разрыв. Существующий SSJ уже требует дорогого решения по двигателям, а заметное пополнение флота МС-21 растянуто до 2032 года. То есть проблема доступности воздушных судов решается вообще не завтра. А дальше начинает работать довольно простая экономика. Меньше доступных самолетов + высокая загрузка оставшегося флота = меньше гибкости системы. ❓ То есть ответ на вопрос «чем быстро заместить выбывающие мощности?» пока выглядит примерно так: поддерживать то, что есть, и ждать то, что будет. Основной риск в нынешней авиалогистике довольно прозаичен: самолетов и резервных провозных мощностей может становиться меньше быстрее, чем появляются новые. А в логистике дефицит емкости обычно заканчивается двумя вещами – очередью и тарифом. И ни одна из них еще ни разу не была приятной для импортера. #Авиа #Авиалогистика #Самолеты