✈️ Очередная «авиакатастрофа» от мастеров громких заголовков внезапно оказалась не авиа... — 17 июня 2026 г. в 21:39:33.189
✈️ Очередная «авиакатастрофа» от мастеров громких заголовков внезапно оказалась не авиакатастрофой (слава Богу). Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia, выполнявший рейс Сочи — Архангельск, передал код 7700 после вылета над Чёрным морем и вернулся в аэропорт отправления, пропав ненадолго с общедоступных радаров. Посадка прошла благополучно. На борту находились пассажиры (вроде 189 человек) и члены экипажа. Теперь немного авиационной матчасти. Код 7700 — это не «самолёт падает», а общий код нештатной ситуации. Некоторые СМИ и Телеграм-каналы (от незнанки, но в погоне за хайпом) упорно путают его с сигналом бедствия (MAYDAY) или с другой существенной проблемой (PAN-PAN), хотя это две (даже три) большие разницы. 7700 значит, что экипаж хочет получить приоритетное обслуживание и сообщает диспетчерам о возникшей проблеме. Диапазон таких проблем огромен — от технических отказов отдельных систем до индикации неисправности, проблем с герметизацией, отказа датчиков, подозрения на неисправность двигателя, запаха в салоне, медицинского случая или даже ситуации, когда командир просто решил не рисковать (что-то заподозрил, или даже не заподозрил, а подстраховался) и вернуться на аэродром вылета. Судя по тому, что самолёт спокойно развернулся и готовился к посадке, гораздо больше это похоже на обычную нештатную ситуацию (имя и легион). Более того, исчезновение самолёта с радаров в районе Сочи, Геленджика и над Чёрным морем давно не является чем-то сенсационным. В регионе регулярно наблюдаются помехи спутниковой навигации и различные эффекты, из-за которых трекеры начинают показывать странности или временно теряют борт. Теперь отдельно для любителей историй «самолёт потерял GPS и теперь не знает куда лететь». Современный авиалайнер летает не по одному GPS. Помимо спутниковой навигации используются инерциальные навигационные системы (INS/IRS), радионавигационные средства VOR и DME, а также комплексное управление через FMS. Поэтому потеря сигнала GPS сама по себе не превращает Boeing в карету из тыквы. Если вы почитаете карту полёта абсолютно всего, что находится в районе Прасковеевки (рядом с Геленджиком), или путешествия Борта №1, там вообще сплошные чудеса и Бермудские треугольники. К реальности имеющие нулевое отношение. Так что СМИ, в случае с нашим бортом, раздули сенсацию на голом месте, хотя ничего угрожающего на данном маршруте не было (слава Богу). А я вот разок попадала в настоящую лютую ситуацию с мейдеем, вероятность выйти из которой живой составляла примерно процентов 5. На Ту-154, при обходе грозового фронта сверху, словили помпаж двигателей (эшелон 390). Затем пошло экстренное снижение (на грани плоского штопора, из которого полтинники не выходят примерно никогда), разгерметизация салона, выпадение кислородных масок и весь набор впечатлений, который совершенно не хочется получать в полёте. То, что мы остались тогда живы, не благодаря экипажу, а Божья воля была. Если читатель заинтересуется, как-нибудь подробно опишу тот чудесный полёт. Для понимания — набор параметров был очень близок к Пулковским авиалиниям на маршруте Анапа — Санкт-Петербург. А вторая серьёзная история была уже значительно позже. После посадки полностью отказало управление передней стойкой шасси. И нас долго буксировали в сопровождении пожарных расчётов. Но это ерунда, с первым случаем не сравнится. С первым случаем вообще ничего не сравнится, он уникальный. Что касается меня лично за штурвалом — нештатных ситуаций особо не было, кроме одной запоминающейся посадки на Цессне с боковым ветром и в дождь. Поршневой двигатель на малом газу — это не турбина, тягу надо корректировать руками и держать контроль по всем трём осям. Пришлось немножко покозлить, но ничего критичного. Поэтому когда читаешь очередные заголовки про «самолёт пропал с радаров и дал какой-то там код», предлагаю не реагировать слишком остро. Всё там нормально у них. Вообще всегда (почти) всё нормально, если нет мейдея (сигнала бедствия).