ОСК | СНСЗ | Средне-Невский судостроительный завод
Без категории · 14 августа 2026 г.
Можно ли сделать шлюпку фиолетовой? Зачем ее сталкивают с борта? Почему одни шлюпки зак...
Можно ли сделать шлюпку фиолетовой? Зачем ее сталкивают с борта? Почему одни шлюпки закрытые, а другие открытые? Для чего нужны спусковые устройства, если при спасении шлюпку нужно как можно быстрее отправить на воду? По многочисленным просьбам — на вопросы отвечает эксперт, руководитель проекта Средне-Невского завода ОСК Ирина Островская. 1. Существует ли обязательное правило делать дежурно-спасательные шлюпки оранжевыми? Оранжевый — это сигнальный цвет, который лучше всего заметен на фоне воды, неба и даже льда. Его легко различить как с борта судна, так и с воздуха во время поисково-спасательной операции. Поэтому международные требования к спасательным средствам предусматривают использование ярких сигнальных цветов — чаще всего оранжевого, реже желтого. Сделать спасательную шлюпку, например, фиолетовой или синей нельзя. 2. Почему было принято решение разрабатывать собственные шлюпки, а не закупать импортные? Ранее зависимость от иностранных поставок создавала прямые риски для производственного цикла: срыв поставки одного изделия мог остановить строительство судна. Поэтому мы разработали собственную линейку дежурно-спасательных шлюпок и спусковых устройств к ним по заданию Минпромторга. Это позволило обеспечить полный цикл — от проектирования до серийного выпуска — российскими компетенциями и закрыть потребности как самого завода, так и других предприятий ОСК, которые строят атомные ледоколы, танкеры, сухогрузы, промысловые и вспомогательные суда, для которых необходимы такие шлюпки. 3. Почему одни шлюпки закрытые, а другие открытые? Разница обусловлена функциональным назначением. Закрытые шлюпки — это основные коллективные средства спасения, обеспечивающие защиту эвакуируемых от внешних воздействий (волны, ветер, низкие температуры). Открытые шлюпки предназначены для оперативных задач — поиска людей, доставки малых групп экипажа, выполнения работ вблизи борта. Соответственно, различаются и размерения: компактные дежурные против вместительных спасательных для атомных ледоколов и крупнотоннажных судов. 4. На СНСЗ построили шлюпки с уровнем локализации производства более 99% по некоторым позициям. А зачем команда создавала еще и собственные спусковые устройства? Все оборудование — и сами шлюпки, и спусковые устройства к ним — мы разрабатывали самостоятельно, поскольку это совершенно новый отечественный продукт. Многие решения, которые раньше поставлялись из-за рубежа, пришлось создавать с нуля. Кроме того, единого стандарта крепления спасательных шлюпок не существует: в зависимости от типа судна они устанавливаются по-разному. Поэтому для каждой модели мы разработали собственное спусковое устройство. 5. Какая из этих шлюпок вам нравится больше всего и почему? Конечно, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка. Она ведь падает! Речь о том, что в аварийной ситуации не опускается на воду на тросах, а буквально сходит по наклонной рампе и свободно падает в воду. Такой способ спуска позволяет максимально быстро покинуть судно даже в сложных условиях. Но именно поэтому к ней предъявляются особые требования. Шлюпка должна выдержать сильный удар о воду, защитить людей внутри и сразу после приводнения быть готовой к движению. Для инженеров это одна из самых сложных задач, а значит — и одна из самых интересных для команды Средне-Невского судостроительного завода.