Пока на Ближнем Востоке стреляют, Арктика считает контейнеры
Пока на Ближнем Востоке стреляют, Арктика считает контейнеры Северный морской маршрут постепенно превращается из сложной географической альтернативы в вполне понятную бизнес-модель. За один месяц по арктическому коридору прошло 133 транзитных рейса — почти в полтора раза больше обычного и в четыре раза больше, чем два года назад. Китайцы уже переходят от экспериментальных проходов к регулярным грузовым рейсам. Главным аргументом в пользу севера стала колоссальная экономия времени и денег на фоне атак хуситов на южные конвои. Например, китайский контейнеровоз Dubai Tower дошел из Циндао в британский порт Феликстоу через Арктику всего за 24 дня. Для сравнения, вынужденный обход Африки через мыс Доброй Надежды сейчас занимает не менее 40 дней. Компании экономят больше двух недель пути и миллионы долларов на топливе, полностью избегая грабительских военных страховок, которые теперь накладываются на маршруты через Суэцкий канал. Помимо контейнеров, по Севморпути пошли и первые масштабные коммерческие отгрузки нефти с проекта «Восток Ойл» и СПГ. Впрочем, говорить о полной замене традиционных путей пока рано из-за жестких природных и технических ограничений. Навигация без ледоколов возможна лишь в короткое окно максимального таяния льдов, которое длится от 45 до 90 дней в году. Но сама тенденция интереснее цифр: еще недавно Северный морской путь обсуждали преимущественно как стратегический проект России. Теперь геополитика постепенно превращает его в коммерческий аргумент для Азии. Иногда для появления нового торгового маршрута не нужно строить новый канал. Достаточно, чтобы на старом стало слишком дорого. OZMAN