Греть мотор или нет?🤷♂ — 3 апреля 2026 г. в 16:06:49.124
Греть мотор или нет?🤷♂ Всем привет! Листая в Дзене статьи некоторых автоблогеров, наткнулся на очередную дискуссию сторонников прогрева двигателя в мороз и, тех, кто считает, что важно чётко следовать мануалу и начинать движение уже через 30 секунд после запуска. Учитывая нынешнюю погоду, думаю сейчас для многих этот вопрос актуален. Хоть я и не сидел с инженерами Вальфсбурга в одном кабинете, всё же позволю себе выразить своё мнение по этому поводу. Мои выводы основываются на тех фактах, которые мы встречаем ежедневно, обслуживая и диагностируя автомобили в нашем автосервисе. Сразу оговорюсь: тех, кто использует масло 0w20 это касается в наименьшей степени. Им надо быть внимательнее летом. И в пробках. (Но это отдельная тема) Что бы понять надо прогревать мотор или нет, и в какой момент можно начинать спокойное движение, достаточно подключить манометр и посмотреть, что происходит с давлением масла при повышении оборотов на холодном двигателе, особенно если на улице ниже -10° Во-первых, даже на холостых, и даже после падения "прогревочных" оборотов (хотя они не прогревочные, а "пусковые" скорее) давление шкалит под 7 бар. (Это максимум на шкале) А если добавить немного оборотов, (достаточно всего 2-3 тыс) то видно как стрелка сначала упирается в ограничитель, а потом давление начинает прыгать или резко падает. Почему? Срабатывает перепускной клапан в масляном фильтре. И масло начинает циркулировать мимо фильтрующего элемента. Или попросту рвёт его. При минусовых температурах даже премиальная синтетика сильно густеет. Густое масло цепляет с собой всю взвесь из поддона, несёт её по всем каналам и подшипникам вместе с лохмотьями от порванного фильтрующего элемента. Лампочка давления не загорится. Но фильтрация масла прекратится до следующей замены фильтра. А если дать побольше оборотов, ближе к 4-5 тыс.(так бывает, когда со двора на шоссе надо резко выскочить и в поток вклиниться сразу, чтоб в зад кто-нибудь не прилетел), то давление снова растёт, а потом опять резко падает. Это перепускной клапан масляного насоса срабатывает, который не редко клинит на холодную и мотор работает на масляном голодании. Сколько порванных фильтров доводилось дефектовать, сколько загубленных моторов... А прокладки теплообменников, сальники выдавленные🤦... Масло под чистую вытекает на улицу буквально за минуту! В морозы очередь из эвакуаторов в сервисы стоит по утрам. Все ведь спешат утром. Некогда прогревать. Моторы в масле, но не внутри, а снаружи! Масло из головки при сильном морозе не успевает самотёком стекать в поддон. В головке давлением сальники и прокладки выдавливает. Именно при первом нажатии на газ происходит резкий скачок давления. И тогда окаменевшие от времени и холода прокладки не имея эластичности трескаются и, масло под давлением мгновенно вытекает прямо на улицу, уделав при этом всё подкапотное пространство. Во-вторых, двигатель состоит из разных материалов. При низких температурах, частых в условиях суровой русской зимы, зазоры увеличены и не соответствуют тем, под которые разрабатывались заводские европейские допуски. Во время движения на холодную увеличиваются ударные нагрузки, провоцируя задиры, прихваты и наклёпы. Именно поэтому на холодную при трогании многие замечали повышенный шум, а иногда и треск из под капота. Конечно, важно учитывать степень охлаждения и вязкость используемого масла. В сильные морозы -20, -30° надо чуть дольше погреть. 5-15 минут обычно более чем достаточно. При - 5° на масле 0w30, 0w40 достаточно 2-3 минуты. На 5w30, 5w40, 5w50 желательно подождать до 5-ти минут. Обычно климат-контроль начинает слегка прибавлять обороты вентилятора в момент, когда антифриз нагревается до плюсовых значений. Тогда и масло становится текучее. Не надо ждать когда температурная стрелка стронется с места. Обычно это около 50°. До этого момента, гораздо раньше иней на лобовом стекле начинает таять. Значит антифриз нагрелся до плюсовых значений, а