28 августа 1851 года: дорога, изменившая время — 28 августа 2026 г. в 12:35:04.484
28 августа 1851 года: дорога, изменившая время За окнами прохладный туман, а в вагонах — гвардейцы, артиллеристы и офицеры. Девять поездов прошли путь между двумя столицами, и вместе с ними в новую эпоху вошла российская транспортная инженерия. 28 августа 1851 года открыто сквозное железнодорожное движение между Санкт-Петербургом и Москвой. В создании этой дороги — важнейшая страница истории Института Корпуса инженеров путей сообщения, нынешнего ПГУПС. Именно здесь формировалась отечественная инженерная школа, готовились специалисты, которые умели превращать смелый замысел в точные чертежи, мостовые конструкции, рельсовый путь и работающую транспортную магистраль. Одним из главных создателей железной дороги стал Павел Петрович Мельников — первый министр путей сообщения, выпускник, а затем и профессор Института Корпуса инженеров путей сообщения. Он подготовил технико-экономическое обоснование дороги, рассчитывал будущие перевозки и расходы, участвовал в выработке технических норм и отстаивал прямую трассу между двумя столицами. На строительстве Мельников руководил Северной дирекцией — участком от Петербурга до Бологого. С московской стороны строительство возглавлял профессор Николай Осипович Крафт. Вместе с Мельниковым он работал над проектом линии и изучал опыт железнодорожного строительства. Южная дирекция под его руководством вела дорогу от Бологого к Москве. Выпускники Института руководили изыскательскими партиями, строительными участками и дистанциями, возводили мосты, станции и земляное полотно. Среди них — Дмитрий Журавский, Николай Липин, Иван Вериго, Александр Готман, Пётр Зуев, Александр Штукенберг, Николай Миклуха, братья Панаевы, Василий Граве и другие инженеры путей сообщения. Для них дорога между двумя столицами стала не просто стройкой: она стала первой большой проверкой отечественной инженерной школы. Не просто линия на карте Магистраль была сложнейшей инженерной системой своего времени: были построены станции, мосты, водопропускные трубы, путепроводы, депо и мастерские. Для будущих инженеров в Институте даже создали учебную модель верхнего строения дороги — с земляным полотном, балластом, шпалами и рельсами. Так опыт большой стройки почти сразу превращался в знания для следующих поколений специалистов. Но 28 августа стало днём первой полной проверки железной дороги в действии. Официально же она была открыта для пассажирского сообщения 13 ноября 1851 года. Тогда из Петербурга в Москву отправился первый «всенародный» поезд из шести вагонов: в нём ехали 17 пассажиров первого класса, 63 — второго и 112 — третьего. ПГУПС и сегодня продолжает традицию той школы, которая в XIX веке училась видеть за болотом будущую насыпь, за рекой — мост, за расстоянием между городами — возможность для движения, развития и связи. ПГУПС — лучшие традиции инженерной школы России! Фото: Станция на Николаевской железной дороге в Твери, 1863 г. Источник: Public Domain