Казалось бы, дизельное топливо получают из нефти более простыми методами, чем бензин — ...
Казалось бы, дизельное топливо получают из нефти более простыми методами, чем бензин — это более тяжёлая фракция. Значит, и стоить она должна меньше. Но на практике всё наоборот. И не только у нас. 📌 Виноваты экологические стандарты Раньше дизтопливо получали простой перегонкой, и оно было дешевле бензина. Теперь для классов уровня К5 нужна глубокая гидроочистка: удаление серы и примесей требует водорода, высокого давления, специальных катализаторов и серьёзных энергозатрат. Это заметно увеличивает себестоимость. 📌 Спрос и экспорт Дизель нужен грузовикам, автобусам, сельхозтехнике и спецтехнике. Когда экономика активна, спрос растёт, и цена тоже. Плюс наше дизтопливо уходит на экспорт — это сокращает предложение внутри страны и подталкивает цену вверх. 📌 Налоги Исторически акциз на дизель был ниже бензинового, но со временем ставки сблизились, и налоговое преимущество почти исчезло. 📌 Сезонность Для зимы нужно зимнее ДТ с депрессорными присадками. Это усложняет производство, хранение и логистику. Самые нестабильные периоды — весна и осень, когда заводы перестраивают производство с летнего топлива на зимнее и наоборот. 📌 А что в Европе? В среднем в ЕС дизель тоже дороже бензина. На середину августа 2026 года бензин Euro 95 стоил около €1,81 за литр, а дизель — примерно €1,95. Получается, хотя базовая перегонка для дизеля проще, дорогие этапы очистки, спрос, экспорт, налоги и сезонность делают своё дело. Поэтому ценники на ДТ и перегоняют бензиновые. Вот такие полезности у нас по пятницам вместе с ГК Пилипчук Групп 😎