✏️ В транспорте: Ситуация с бензином нормализуется только тогда, когда обеспечение запр...
✏️ В транспорте: Ситуация с бензином нормализуется только тогда, когда обеспечение заправок вернётся к уровню, который был полгода назад. Сейчас же ситуация далека от идеала, поэтому мы имеем то, что имеем: ограничения, канистры и спекулянтов. Проблему нужно решать не с «болезни» — спекуляции, а с «симптомов» — поставок. В Томской области с 3 сентября реализация АИ-95 на АЗС одной из крупных сетей выросла сразу на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По АИ-92 рост был скромнее, но тоже заметный — около 10%. При этом власти утверждают, что общий запас топлива в регионе достаточный, поставки продолжаются, а резервуары на работающих АЗС одной из сетей за неделю удалось заполнить уже примерно на 40% вместо прежних 25%. Однако есть проблема, которую одним дополнительным бензовозом не решить. Люди видят очереди, слышат о перебоях и начинают заправляться с запасом. Полный бак, потом канистра, потом ещё одна. Для одного водителя это вполне понятная страховка от неизвестности. Но если так одновременно делают сотни человек, заправка расходует запас намного быстрее обычного. Получается неприятный круг. Увидев дефицит, люди начали покупать больше. Из-за резко выросшего спроса бензин на конкретной АЗС закончился раньше графика. Следующий водитель приехал, увидел пустую колонку и вечером тоже решил найти пару канистр. Сам бензовоз при этом не умеет раздвоиться. Пока он разгружает одну станцию, на другой запас продолжает уходить. Я никому не предлагаю ездить на лампочке из принципа. Если бензин нужен, конечно, заправляться надо. Но запасать полбагажника просто потому, что сосед уже запас, это примерно как скупать всю гречку после фотографии пустой полки. В какой-то момент дефицит начинает производить уже не только рынок. Его немножко производим и мы сами.