современные и очень строгие требования по пассивной безопасности (включая боковые и фро...
современные и очень строгие требования по пассивной безопасности (включая боковые и фронтальные удары). «Искра» с рождения имеет более прочный силовой каркас кузова. Комфорт и управляемость. Иная архитектура подвески, рулевого управления. «Искра» обещает быть более «легковой», точной в управлении и комфортной на мелких неровностях по сравнению с «Грантой», и, возможно, даже предложит иной опыт по сравнению с «Вестой». Габариты: Iskra заметно компактнее. Она займёт нишу между B-классом (где царствует Granta) и C-классом (Vesta). По длине она примерно на 20-25 см короче «Весты». Это сказывается на внутреннем пространстве. Для задних пассажиров «Искра» будет теснее, чем «Веста», но просторнее, чем «Гранта». Багажник у неё тоже будет меньше. Интерьер: революция против эволюции Если снаружи машины похожи, то внутри — это два разных мира. Lada Vesta NG (New Generation): Интерьер стал шагом вперёд по сравнению с дорестайлинговой машиной. Появились новые материалы, большой вертикальный планшет мультимедиа (в топе), цифровая приборная панель. Но общая архитектура, некоторые кнопки, рычаги — это всё ещё эволюция идей «Весты» 2015 года. Выглядит современно, но с оглядкой на прошлое. Lada Iskra: А вот здесь — настоящий скачок. Интерьер «Искры» выглядит абсолютно новым и более европейским. Центральная консоль имеет уникальную архитектуру, дефлекторы воздуховодов расположены иначе. Качество материалов, по первым отзывам, на очень достойном уровне. Ощущается, что это продукт нового поколения, спроектированный с нуля. Эргономика продумана иначе, и многим она покажется более удобной. Техника: битва моторов и коробок Здесь начинается самое интересное для практичных водителей. Двигатели: Vesta: Основной двигатель — проверенный временем 1.8 Evo (122 л.с.) с китайскими компонентами. Также доступен локализованный мотор 1.6 (90 л.с.) от «Гранты», но для «Весты» он слабоват. Iskra: Здесь палитра шире и современнее. Базовый — 1.6 на 90 л.с. (8-клапанный). Далее — тот же 1.6, но уже 16-клапанный на 106 л.с. А главная новость — возвращение «даунсайзинга»: турбированный двигатель 1.3 TCe (150 л.с.) от Renault! Это совершенно другой уровень динамики. Трансмиссии: Vesta: 5-ступенчатая механика (китайская) и китайский вариатор CVT. Iskra: А вот тут — главная победа. Помимо механики, для «Искры» будет предлагаться полноценный 6-ступенчатый автомат. Не робот, не вариатор, а классический гидротрансформатор! Для многих покупателей это решающий фактор. Вариатор — вещь хорошая, но классический автомат вселяет больше уверенности в долгосрочной надёжности. Итог: что же выбрать? Выбор между «Искрой» и «Вестой» — это не выбор между «лучше» и «хуже». Это выбор под конкретные задачи. Вам стоит выбрать Lada Vesta, если: Вам нужен максимальный объём салона и багажника (особенно в кузове универсал). Вы часто ездите с семьёй или большой компанией. Вам важен статус «флагмана» и более солидная внешность. Вы готовы мириться с вариатором ради мощного мотора 1.8. Вам стоит