✏️ LADA: ⚡ Гибридная версия LADA Azimut будет оснащена тяговой батареей российского про...
✏️ LADA: ⚡ Гибридная версия LADA Azimut будет оснащена тяговой батареей российского производства Новый флагманский кроссовер LADA Azimut с полным приводом и гибридной силовой установкой будет оснащаться тяговой аккумуляторной батареей, разработанной и произведённой в России. Её поставщиком станет компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу компаний «Итэлма». Гибридная установка LADA Azimut построена по последовательно-параллельной схеме: двигатель внутреннего сгорания передаёт крутящий момент на передние колёса, а электромоторы приводят в движение обе оси, обеспечивая полный привод и высокую динамику разгона. Для повышения надёжности модели АВТОВАЗ будет использовать наиболее передовое техническое решение в области тяговых батарей — литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, собранную из призматических ячеек. Главным преимуществом батареи российского гибрида является её максимальная безопасность. Использование LFP-химии и прогрессивной призматической ячейки практически исключает риск возгорания даже при самых серьёзных ДТП и других нештатных ситуациях. Ещё одной ключевой особенностью разрабатываемой батареи является её высокая мощность, обеспечивающая динамику разгона, а также тщательно проработанная система термостатирования, которая гарантирует стабильную работу как при экстремально низких, так и при высоких температурах. За стабильную работу батареи отвечает система управления (BMS) собственной разработки, в которую интегрирована оригинальная система безопасности, соответствующая самым современным международным стандартам. Она в режиме реального времени отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищая от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий ресурс батареи. Алгоритмы BMS также рассчитаны на работу в зимнем режиме: они не допускают зарядку холодной батареи (при температуре ниже 0 °C) и при необходимости инициируют её прогрев до безопасных значений. Если предстоит высокая нагрузка или быстрая зарядка, система также заранее подогревает элементы. Благодаря этому точнее оценивается остаток заряда, и под нагрузкой индикация не проседает так заметно, как это бывает у батарей с менее совершенными алгоритмами, а реальная ёмкость используется полнее. Это обеспечивает стабильную работу гибридной установки даже в самых холодных условиях. Кроме того, ресурс литий-железо-фосфатной батареи несравнимо выше, чем у батарей с формулой никель-марганец-кобальт (NMC), что позволит эксплуатировать автомобиль на протяжении многих лет и многих сотен тысяч километров.